OSVs: Neustart des im Leerlauf befindlichen Schiffes

© Iain Cameron

Besitzer von Offshore-Versorgungsschiffen (OSV) beginnen zu prüfen, ob ein Teil ihrer Flotte reaktiviert werden kann, auch wenn die anhaltende Volatilität der Ölpreise und ein gesunder Strom von Schiffen, die von globalen Werften projiziert werden, ihre Begeisterung in Schach halten.

Laut Clarksons stieg die Nachfrage nach den vielseitigen Schiffen, die Offshore-Explorations- und -Produktionsaktivitäten auf der ganzen Welt unterstützen, im Jahr 2018 um 3%, wobei geringfügig höhere Tagessätze dazu führten, dass einige Einheiten aus dem Stand geschlagen wurden.

Der Großteil der inaktiven OSV-Flotte wird voraussichtlich in diesem Jahr nicht aktiv werden, aber die damit verbundene Bewegung in diesem Bereich hat die Nachfrage nach technischer Unterstützung für Reaktivierungsanstrengungen wiederbelebt, da sich die Eigentümer bei einem möglichen Marktaufschwung im Offshore-Sektor bei den Charterern zu positionieren suchen.

Ein OSV wieder zum Laufen bringen - ob es sich um einen Schlepper mit Ankerhandling, eine Plattform oder ein Mehrzweck-Versorgungsschiff oder ein anderes Derivat handelt - nach einem längeren Anlegen kann es kompliziert sein. Aus Sicht von ABS beinhaltet es eine Klassen-Reaktivierungs-Umfrage, um zu bestätigen, dass das Schiff noch immer die entsprechenden Regeln und Anforderungen erfüllt.

Letztendlich ist die Entscheidung, ein OSV zu reaktivieren, eine wirtschaftliche Entscheidung, wobei die Kosten des Prozesses selbst gegen die Dauer eines Wartungsvertrags abgewogen werden, den das Schiff möglicherweise anzieht. Da mehrere Schiffe potenziell im Wettbewerb um dieselben Verträge stehen, ist eine schnelle Aktivierung oft kritisch, auch wenn der Zustand der Vermögensbereitschaft erheblich variiert.

Bei so vielen Variablen müssen die Eigentümer realistische Pläne zur Erneuerung der Klassen- und Wiederaufnahmeoperationen mit Lösungen kombinieren, die auf den Zustand des Assets und die gewünschten Reaktivierungsdaten zugeschnitten sind. Es gibt keine einheitliche Vorlage für diesen Prozess. Anpassung ist ein Schlüssel, ebenso wie die technischen Ressourcen, um den Plan zu erfüllen, und ein gründliches Verständnis der Vorschriften.

Typischerweise umfasst der Prozess die Beurteilung von Rumpf, Maschinen, elektrischen und industriellen Geräten, Steuersystemen und Instrumenten. Seeversuche können auch erforderlich sein. Während die Erhebung tendenziell ressourcenintensiv ist, müssen nicht alle Aktivitäten zusätzliche Kosten verursachen: Einige können einer zukünftigen Sondererhebung für das Schiff gutgeschrieben werden.

Da eine effektive Strategie zur Reaktivierung von den detaillierten Plänen und Vorbereitungen abhängt, die die Betriebssicherheit unterstützen, müssen die Eigentümer von Vermögenswerten vor Beginn alle Optionen sorgfältig prüfen. Das Alter des Schiffes, der Zustand der Ausrüstung, die eingebettete Technologie und die Frage, ob es warm oder kalt gestapelt war, sind Faktoren, die die vom Eigner gewählte Strategie beeinflussen sollten.

Wenn die Betriebs- und Reparaturhistorie des Schiffes nicht gut dokumentiert ist oder wenn die Beziehungen zu denjenigen, die an der Lieferkette seiner Komponenten beteiligt waren, schwach sind, können die Herausforderungen der OSV-Reaktivierung mit den Risiken zunehmen.

Je nach Eigentümerhistorie wurde die jüngste Aufstellung möglicherweise mit unterschiedlichen technischen Fähigkeiten und Liebe zum Detail durchgeführt. Die Qualität dieser Bemühungen und die Frage, ob sie im Hinblick auf eine Reaktivierung durchgeführt wurden, werden einen wesentlichen Einfluss auf das aktuelle Projekt haben.

In einem Markt, in dem die Nachfrage plötzlich durch die Volatilität der Ölpreise beeinflusst werden kann, ist die Reaktivierung nicht ohne finanzielles Risiko. Abgesehen von den Material- und Arbeitskosten der Reaktivierung können sie Fremdkosten umfassen, wie das Transportieren von Arbeitsteams zum Schiff oder die Anlage oder die implizierten Kosten für verpasste Gelegenheiten, wenn Aktivierungsverzögerungen den Chartervertrag an Rivalen vergeben.

Zu den Faktoren, die sich auf die Markteinführungszeit auswirken, sobald die Entscheidung für eine Reaktivierung gefallen ist, können gehören: Verfügbarkeit von Materialien, Bereitschaft der Klasse, Flaggenstaat und Anbieter sowie Pläne zur Verbesserung der Software und der automatisierten Fähigkeiten des Schiffes.

Moderne OSVs enthalten häufig komplexe Technologien wie dynamische Positioniereinheiten, Energiemanagement- und Steuerungssysteme. Diese müssen möglicherweise zusammen mit allen Software- und IT-Systemen auf den neuesten Stand gebracht werden, die Auswirkungen auf die Einhaltung der Cyber-Security-Maßnahmen eines Unternehmens oder der Branche haben können.

Diese Anforderungen werden nicht nur von der Länge des Aufbaus, dem Alter des Schiffs und der Komplexität der Systeme bestimmt, sondern auch davon, wie das Schiff - mit oder ohne genehmigten - dem Aufstellungsplan - und den Typen aufgestellt wurde Wartungsarbeiten durchgeführt, während es im betriebslosen Zustand war.

Boote, die mechanisch weniger komplex sind, sind zwar einfacher zu reaktivieren, sie werden aber auch von hartgesottenen Charterern weniger gefragt. Die höchste Nachfrage besteht bei modernen Schiffen, insbesondere bei denen, die für kürzere Zeiträume ausgelegt wurden.

Bei der Bewertung der Attraktivität von hoch entwickelten Schiffen ist es wichtig, wie sie aufgestellt wurden. Wenn sie sich vor dem Legen nur begrenzt vorbereiteten, verblassen die Aussichten für eine schnelle Reaktivierung.

In diesem Zustand ist die Aktivierung unwahrscheinlich ein schneller Prozess, da sie eine Reihe von Merkmalen und Komponenten gründlich und systematisch überprüfen muss, einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf: Ölanalysen, Hydrauliksysteme, alle Elektronikkomponenten, Antriebe, Schaltgetriebe, Kühlung Systeme, Triebwerke und Heckdichtungen.

Die Überprüfung muss sorgfältig und gründlich sein. Jegliche Unterlassung kann zu frühen und kostspieligen Ausfällen führen, wodurch die Anreize für das Chartern des Schiffes möglicherweise aufgehoben werden.

Strukturelle Probleme, die während der Reaktivierung zu behandeln sind, können den Zustand des Rumpfes, Korrosion, Verschwendung und den Austausch von Teilen umfassen. Es ist nicht ungewöhnlich, Türen und Luken auf stillen Schiffen oder allgemeiner Korrosion an Deck, in Ventilatoren und Luftrohren rostig und korrodiert vorzufinden. Das Schiff muss auf nicht genehmigte Änderungen und Reparaturen überprüft werden, die während des Auflegens oder davor vorgenommen wurden.

Die Tiefe der Umfrage zur Klassenreaktivierung - unabhängig davon, ob das Schiff eine Analyse der Ausfallarten und Auswirkungen oder eine Prüfung nach dem internationalen Sicherheitsmanagement oder den internationalen Sicherheitsvorschriften für Schiffs- und Hafenanlagen erfordert - muss von den Eignern und ihren technischen Unterstützungsteams vollständig verstanden werden . Wenn das Schiff länger als sechs Monate stillgelegt wurde, ist auch ein Zwischenaudit für seinen Flaggenstaat erforderlich.

Einige Jahre nachlassender Nachfrage nach OSVs seit dem Rückgang der Ölpreise haben die Betreiber möglicherweise dazu veranlasst, nicht nur die Schiffskapazitäten zu reduzieren. Viele mussten ihre Arbeitskräfte reduzieren, eine wichtige Quelle für das technische Know-how, das sie benötigen, um den Schiffsbetrieb neu zu starten, wenn Lebenszeichen auf den Markt zurückkehren.

Dies ist die technische Lücke, die die Klasse zu schließen versucht, insbesondere diejenigen, die über große Offshore-Erfahrung verfügen. In den frühen Tagen der Offshore-Exploration in den USA wagte ABS die ersten Arbeitsboote, die sich in den Golf von Mexiko wagten. Heute umfasst sie rund ein Drittel der weltweiten OSV-Flotte.

Um die Eigentümer bei der Entwicklung von Plänen zur Reaktivierung von Schiffen und zur Erneuerung der Klasse zu unterstützen, greift ABS auf fundiertes Wissen über diese Spezialflotte zurück und verfügt über jahrzehntelange Erfahrung mit Spezialschiffen, einschließlich Ankerhandling, Versorgung, Brandbekämpfung, Tauchunterstützung, Pipelay, Schwergut, Brunnen Intervention und Stimulation sowie Ölrückführungsgefäße.

Clarksons zufolge machte das weltweite Auftragsbuch für OSVs Ende letzten Jahres etwa 10% der aktiven Flotte aus, verglichen mit 14% Ende 2017. Der Druck auf der Angebotsseite scheint sich für die Reaktivierungswilligen in die richtige Richtung zu bewegen. Der Markt ist jedoch immer noch sehr fragil.

OSV-Besitzer werden diese Zahlen und den Ölpreis zweifellos beobachten, wenn sie die nächsten Schritte für ihre untätige Flotte in Betracht ziehen.

Wei Huang, ABS-Direktor, Global Offshore, Marktführer, Offshore-Unterstützungsschiffe. Als Leiter des OSV-Marktsektors bietet Dr. Wei Huang strategische Einsichten und Richtung für die sich ändernden Marktbedingungen, die Kundeninitiativen und -programme antreiben. Sie kam 1998 zur ABS-Entwicklungsabteilung und leitete die Überprüfung und Genehmigung des Entwicklungsplans. Anschließend nahm sie an der Forschung und Entwicklung von Regelwerken für Schiffs- und Offshore-Strukturen der ABS Europe Division in London sowie der ABS Americas Division und ABS Corporate Technology in Houston teil. Dr. Huang hat an der University of Portsmouth einen Doktortitel im Bauingenieurwesen erworben und einen Master of Science-Abschluss in Meeresingenieurwesen sowie einen Bachelor of Science-Abschluss in Schiffsarchitektur der Shanghai Jiao Tong University in China.