Damen stellt vollelektrisches SOV mit Offshore-Aufladung vor

Quelle: Damen

Die Damen Shipyards Group hat offiziell ein vollelektrisches Service-Operations-Schiff (SOV) mit einer Größe von 70 x 17 Metern und Offshore-Ladefunktionen auf den Markt gebracht.

Um eine Offshore-Aufladung zu erreichen, hat Damen eine Partnerschaft mit dem in Großbritannien ansässigen Unternehmen MJR Power & Automation geschlossen – einem Unternehmen, das zuvor ein Offshore-Ladesystem für ein Crew-Transferschiff entwickelt hat.

Das Ladesystem nutzt die bewegungskompensierte Gangway , um eine Verbindung zwischen dem Schiff und einer Offshore-Turbine oder einem Umspannwerk herzustellen, ähnlich wie ein Personaltransfer. Damen und MJR wählten die Lademethode, um Sicherheit und Effizienz zu maximieren. Die Gangway wird vom Steuerhaus aus gesteuert, sodass keine manuelle Interaktion mit der Ladeausrüstung erforderlich ist. Der zusätzliche Vorteil besteht darin, dass die bereits vorhandene Offshore-Infrastruktur genutzt wird, was zu einer erheblichen Kosteneffizienz führt.

Der Ladevorgang erfolgt, während sich das Schiff im sogenannten „grünen“ DP-Modus mit geringer Leistung befindet und weniger Energie benötigt als die Hotelladung. Eine vollständige Aufladung erfordert typischerweise Energie, die von einer einzelnen Turbine in nur wenigen Stunden erzeugt wird.

Das System ist nach international anerkannten Sicherheitsstandards konzipiert, einschließlich IEC/IEEE 80005-1 . Darüber hinaus steht das System kurz vor der grundsätzlichen DNV- Genehmigung und ist in Übereinstimmung mit den künftigen Offshore-Ladestandards konzipiert, die gemeinsam von DNV UK und Norwegen entwickelt werden.

MJR hat einen 4-MW-Ladeanschluss entwickelt, der für das 70-Meter-Schiff ausreicht. Das Unternehmen arbeitet außerdem an einer vergrößerten 8-MW-Version, die das Laden von Schiffen mit einer Länge von bis zu 90 Metern ermöglichen wird.

Paul Cairns MJR MD erklärt: „Das Ladesystem ist so konzipiert, dass es sicher, bequem und zuverlässig ist und die Ladeleitung schnell angeschlossen und getrennt werden kann. Seit Beginn dieses Projekts lag die Priorität darin, die Sicherheit des Personals und die Integrität des Schiffes und der Offshore-Anlagen unter allen Bedingungen zu gewährleisten. Das Aufladen über eine Offshore-Anlage stellt eine optimale Praktikabilität dar und bietet die Möglichkeit, Kosten und Emissionen zu reduzieren und die Effizienz zu optimieren, ohne Personal oder Infrastruktur in eine potenziell gefährliche Situation zu bringen.“

Damen führte eine Business-Case-Analyse durch, die viele verschiedene Parameter berücksichtigte, darunter Investitionskosten für Ladegeräte und Batterien, Austausch von Batterien, Energiekosten, CO2-Preis, große Variationen von Betriebsprofilen und Ladezeiten. Die Eingabeparameter wurden in enger Zusammenarbeit mit Windparkentwicklern und anderen Interessengruppen validiert. Es wurden viele verschiedene Szenarien analysiert, die jedoch alle zwischen fünf und 15 Jahren lagen.

Der SOV 7017 E verfügt über eine 15-MWh-Batterie , die ausreicht, um das Schiff einen ganzen Tag lang mit Strom zu versorgen. Bei der Batterie handelt es sich um eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) anstelle des konventionelleren Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterietyps (NMC). Ziel ist es, die Nachhaltigkeitseigenschaften des Schiffes zu maximieren. LFP-Batterien bieten den Vorteil, dass sie weniger von empfindlichen Rohstoffen, insbesondere Kobalt, abhängig sind. LFP bietet außerdem eine verbesserte Sicherheitsleistung, da es weniger anfällig für Entzündungen ist und im Falle einer Entzündung leichter einzudämmen ist.

Sollte das Schiff für kurze Zeit keinen Zugang zu Elektrizität haben, verfügt das SOV 7017 E über vollständige Redundanz und kann den Betrieb mit konventionellem Dieselantrieb weiterführen.

Der SOV 7017 E verfügt über das DPX-DRIVE-Layout von Damen mit vier Azimut-Triebwerken, die unabhängig in jede Richtung Antrieb bieten und einen erheblich reduzierten Unterwassergeräuschpegel bieten.

Das Schiff verfügt über sämtliche Lagerräume, Werkstätten und Decksflächen, um den umfangreichen Transport- und Arbeitsaufwand zu bewältigen, der von ihm erwartet wird. Die 60 Kabinen bieten komfortable Unterkünfte für die Besatzung und bis zu 40 Techniker.

Mark Couwenberg, Damen Product Manager Service Operations Vessels , sagte: „Die Produkteinführung des SOV 7017 E zeigt, dass die Technologie vorhanden ist, um Offshore-Operationen vollständig elektrisch zu machen.“ Die Reduzierung der Betriebskosten durch die direkte Energiegewinnung aus dem Offshore-Windpark impliziert ein Geschäftsmodell für dieses Modell. Allerdings können wir das nicht alleine schaffen. Um dies zu verwirklichen, ist eine Zusammenarbeit in der gesamten Kette erforderlich, wobei Schiffbauer, Schiffsbetreiber und Windparkentwickler im Streben nach gegenseitigem Nutzen zusammenarbeiten müssen. Wir freuen uns auf die Teilnahme an solchen Kooperationen, um dieses Konzept voranzutreiben. Gemeinsam können wir unsere Offshore-Energieproduktion nachhaltiger gestalten.“