OSV-Besitzer warten auf bessere Tage in Brasilien

(Dateifoto: Solstad Offshore)

Mit der Wiederaufnahme von Öl- und Gas-Blocktendern in Brasilien, einschließlich hoch geschätzter Pre-Salt-Tender, erwarten die Reeder von Offshore-Versorgungsschiffen (OSV), dass alle Schiffe, die ohne Vertrag lügen, bald wieder auf den Markt kommen. Die Eigner der großen Anzahl von Schiffen unter brasilianischer Flagge, die gebaut wurden, aber nicht unter Vertrag genommen wurden oder die ihren Vertrag mit Petrobras oder anderen Spielern verloren haben, versuchen jedoch, ihre Finanzierungsverträge zumindest neu auszuhandeln, während ihr Vermögen stillsteht.

OSV-Unternehmen schätzen, dass das Segment solide Maßnahmen benötigt, um die brasilianische Schifffahrtsflagge zu verteidigen, bis die Neueinstellungen wirksam wieder aufgenommen werden. Dies dürfte erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 zu spüren sein, da der Start der Explorationsaktivitäten einige Zeit in Anspruch nimmt. Eine lange Lücke ohne Ölblocktender hat das Flottenwachstum erheblich behindert.

Das prognostizierte Wachstum und die Nachfrage waren stark, was auf die Erwartung zurückzuführen war, dass mehr Petrobras-Langzeitaufträge vergeben werden, was viele Reeder dazu veranlasste, in den Bau weiterer Schiffe zu investieren. Aufgrund des Skandals, der Petrobras ab 2014 erschütterte, und auch aufgrund des Einbruchs der Ölpreise mussten die OSV-Spieler einen großen Rückschlag hinnehmen. Heute liegen fast 70 Schiffe an der brasilianischen Küste ohne Betriebsvertrag vor Anker, was die Rückzahlung von Finanzmitteln erschwert.

Der brasilianische Verband der Offshore-Unterstützungsunternehmen (Abeam) schlug dem Verwaltungsrat des Merchant Marine Fund (FMM) vor, die Kreditbedingungen für bestehende Verträge anzupassen. Die Unternehmen schlugen auch die sofortige Einstellung der Tilgung der Leerlauffinanzierung vor, ohne die anderen Vertragsbedingungen (Zinssatz und Garantien) zu ändern. Das Infrastrukturministerium prüft die Überarbeitung der Resolution 3828/2009 der Zentralbank, die den Einsatz von FMM-Ressourcen regelt.

Lilian Schaefer, Executive Vice President von Abeam, sagte, das Ministerium habe versprochen, dass sich das Ministerium nach der andauernden Kabotagedebatte mehr auf Offshore-Unterstützungsfragen konzentrieren werde. Abeams Einschätzung ist, dass die OSV-Aktivitätsanpassungen im Vergleich zur Kabotage geringer sind und zu einem Wachstum der Aktivität führen können. Abeam weist darauf hin, dass der regulatorische Rahmen (Gesetz 9432/1997) den in den letzten Jahren getätigten Investitionen rechtliche Stabilität verlieh.

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Das Programm zur Erneuerung der Offshore-Unterstützungsflotte (Prorefam) dauerte über 15 Jahre und umfasste 210 Schiffe. Das Geschäftsmodell verband den Bau und den langfristigen Betrieb mit Verträgen für Petrobras mit einer Laufzeit von acht Jahren, die für denselben Zeitraum verlängert werden können. Die Offshore-Unterstützungsunternehmen erstellten ihre Geschäftspläne auf der Grundlage der erwarteten Produktionsziele, die nicht erreicht wurden. "Es gab eine Nachfrage, die von Petrobras ausgelöst wurde, und darauf aufbauend bauten die Unternehmen Schiffe in Brasilien", sagte Schäfer

Für den Verband und Branchenanalysten sind diese modernen OSVs, die in brasilianischen Werften gebaut wurden, nicht nur in der Lage, vor Ort zu operieren, sondern bei Bedarf auch auf ausländischen Märkten.

Die Segmentbewertung geht davon aus, dass der aktuelle Moment einen positiven Ausblick für die Zukunft bietet, obwohl die Wiederaufnahme vieler langfristiger Aufträge von Petrobras und anderen Akteuren möglicherweise nicht sofort eintritt. Laut Abeam benötigen Unternehmen eine gewisse Hebelwirkung, um diesen anhaltenden Abschwung zu bewältigen. "Es besteht die Aussicht auf eine Erholung, und wir müssen bereit sein, dieses Ende der Krise zu überwinden und die sich bietenden Chancen zu nutzen", sagte Schäfer während eines Offshore-Branchenseminars, das im vergangenen August in Rio de Janeiro stattfand.

Das Segment soll nach dem Geschäftsplan von Petrobras bis 2023 mit 13 neuen Bohrinseln oder schwimmenden Produktions-, Lager- und Abladeeinheiten (FPSO) arbeiten. In der Explorationsphase werden durchschnittlich zwei bis vier Hilfsschiffe pro Bohreinheit eingesetzt, was bereits dazu beitragen würde, viele dieser nicht vertragsgemäßen OSVs wieder auf den Markt zu bringen. Mit der Eröffnung von Ölblocktendern für ausländische große und übergroße IOCs und den potenziellen Vorteilen einer lokalen Flagge ist in den nächsten Jahren ein Wachstum der Flotte unter brasilianischer Flagge zu erwarten.

Im Juli 2019 war die OSV-Flotte in Brasilien an 366 Hilfsschiffe gekoppelt, von denen 328 die brasilianische Flagge und 38 die ausländische Flagge hatten. Laut Abeam sind ungefähr 290 Schiffe im effektiven Betrieb, etwa 230 für Petrobras. Die 70 brasilianischen Flaggschiffe, die auf die Einstellung warten, wurden in Brasilien mit einer Finanzierung von insgesamt 10 Mrd. USD über FMM gebaut. 2018 meldeten die Mitgliedsunternehmen von Abeam geschätzte Einnahmen in Höhe von 2,7 Milliarden US-Dollar für Chartergebühren von Petrobras und anderen Spielern.

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