Offshore-Schiffe in Brasilien: Jahresrückblick

(Foto: SINAVAL)

Zum Jahresende ist es interessant, einige der neuesten Entwicklungen auf den Offshore- und maritimen Märkten in Brasilien zu untersuchen. Daten der nationalen Union der Bau- und Reparaturindustrie (Marine und Offshore) (SINAVAL) zeigen eine Reihe bedeutender Entwicklungen, die im zweiten Halbjahr 2018 stattgefunden haben.

Das Programm zur Erneuerung der Flotte der Offshore-Stützschiffe (Prorefam) wurde im Jahr 2000 eingerichtet. Durch den umfangreichen Einsatz der Ressourcen des Merchant Marine Fund (FMM) erzielte das Projekt ein deutliches Wachstum für die lokale Offshore-Hilfschiffe (OSV) Konsolidierung der brasilianischen Flaggenflotte und Sicherstellung erheblicher Deviseneinsparungen. Nicht weniger als 210 OSVs wurden zwischen 2002 und 2018 von brasilianischen Werften gebaut - 85 Prozent aus FMM-Ressourcen.

Allerdings ist nicht alles rosig, denn das Projekt Prorefam hat kürzlich ein Drittel seiner Bestellungen storniert.

Petrobras hat nur 10 OSVs, die durch das Programm empfangen werden können. Von den 121 Schiffen, die im Programm zur Erneuerung der Offshore-Stützungsflotte von Petrobras gechartert wurden, wurde bei fast einem Drittel (38) ein Vertrag gekündigt. Es wurde bereits in diesem Jahr bestätigt, dass Brasil Supply aus finanziellen Gründen nicht in der Lage war, von Petrobras kontrahierte Schiffe zu liefern. Neben vier Plattformversorgungsschiffen (PSV) für Brasil Supply befinden sich acht Schiffe im Galaxia Marítima-Auftragsbuch, sechs von Asgaard, sechs von Astromarítima, vier von Safe Supply, drei von Geonavigation, zwei von Bram Offshore, zwei von Oceanpact und drei von Bravante - einschließlich Mar Limpo III (Ölverschmutzungsschiff (OSRV)), das ausgeliefert wurde.

Insgesamt wurden 19 PSVs, 17 OSRVs und zwei Ankerhandhabungsschlepper (AHTS) dekontrahiert, während 49 PSVs, 13 AHTSs und 11 OSRVs ausgeliefert wurden und derzeit für Petrobras in Betrieb sind. Nur 10 Schiffe - alle im Jahr 2014 in der siebten Prorefam-Runde gechartert - befinden sich im Bau: acht Bram-Offshore-PSV, die im Jahr 2022 fällig sind, und zwei CBO-AHTS, die im September und November dieses Jahres ausgeliefert werden sollen. Die Informationen wurden über das Gesetz über den Zugang zu Informationen (LAI) und die Pressestelle von Petrobras erhalten.

Die erhöhte Beteiligung ausländischer Schiffe zur Unterstützung von Plattformverankerungen sank in einem Jahr von 73 Prozent auf 27 Prozent. Die Flotte von Schiffen, die Ankerhandlungen in Brasilien unterstützen, wird zunehmend im Inland gekennzeichnet. Zwischen Juli 2017 und dem gleichen Monat dieses Jahres verließen 14 Einheiten mit ausländischer Flagge das Land und reduzierten ihre Beteiligung - wie oben erwähnt - an der gesamten Flotte von Typbooten in brasilianischen Gewässern. Vier der ausländischen AHTS, die zu dieser Zeit für andere Märkte ausblieben, stammen von Maersk. Die anderen umfassen zwei Schiffe aus Astromarítima und je ein Schiff aus Asso Marítima, Tiefsee, Farstad, Finarge, Galáxia, Maré Alta und OSM.

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Heute ist die norwegische Firma DOF mit 11 Einheiten für die größte AHTS-Flotte in Brasilien verantwortlich, von denen eine ein internationales Flaggschiff ist. Es folgen Bram / Alfanave mit 10 Schiffen, CBO und Farstad mit je sechs Schiffen, Bourbon, Finarge und Maersk mit je drei Schiffen, Farol mit zwei Schiffen und Asso Marítima und Marlin mit jeweils einem. Die "Flucht" ausländischer Schiffe folgt dem Niedergang der Offshore-Hilfsflotte in den letzten Jahren, da brasilianische Schiffe bevorzugt mieten. Im untersuchten Zeitraum ging der Anteil ausländischer Schiffe in Brasilien um 35 Prozent von 69 auf 45 Einheiten zurück. Andere Klassen von Schiffen, bei denen es zwischen 2017 und 2018 zu einer erheblichen Verringerung der Zahl der Ausländer gekommen ist, sind ferngesteuerte Unterwasserfahrzeug (ROV) -Unterschiffe (RSV), OSRVs und Rohrverlegungsschiffe (PLSV).

Für das Schiffsbudget-Budget wurde im Jahr 2019 eine Erhöhung um 70 Prozent vereinbart. Der Verwaltungsrat des Merchant Marine Fund (CDFMM) stimmte dem Haushaltsvorschlag des Fonds für 2019 zu. Für den Schiffbau werden 6,350 Mrd. R $ (rund 1,629 Mrd. USD) bereitgestellt um 70 Prozent über dem für dieses Jahr genehmigten Budget. Die für 2019 erwartete Gesamtsumme, einschließlich Kosten, Rückstellungen für unvorhergesehene Ausgaben und Erstattungen, beläuft sich auf 6,988 Mrd. R $ (rund 1,792 Mrd. USD) und liegt damit um 61 Prozent über dem für 2018 festgesetzten Betrag bei Bourbon Offshore, Bram Offshore, Marlin Navigation, Magallanes Navigation, Transpetro und Wilson Sons Offshore. In der Liste der priorisierten Unternehmen befindet sich auch die Brazil Basin Drydock Company (BBDC), die im Nordosten des Bundesstaates Paraíba installiert wird und sich auf die Reparatur von mittleren und großen Schiffen konzentriert.

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