Anchor Handlers Dearth ein Zeichen der Straffung des Rig-Marktes

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Eine kurze Pause im Winterwetter in der Nordsee am Wochenende verschärfte den Spotmarkt für Ankerziehschlepper (AHTS) unmerklich, bis keine Schiffe mehr für die Ölfirmen zum Chartern übrig waren.

Die Spot-Enge in den AHTS ist jedoch, wie der Markt für Midwater-Bohrgeräte bis Jahresende aussehen wird, sagen Branchenbeobachter. Zu einer steigenden Anzahl von Explorationsbohrungen kommt eine Pipeline von Entwicklungen hinzu, die nach Ansicht von Analysten "auf einem anständigen Niveau" waren, verglichen mit dem "toten Schweigen" vor drei Jahren.

In der vergangenen Woche haben Schiffsmakler in Norwegen berichtet, dass Schiffe für vierzehn Tage vor Ort gezollt wurden, da ein Wetterfenster für Rig-Bewegungen geöffnet wurde, darunter mehrere von Norwegen nach Großbritannien. Am 16. Januar gab es sieben Ölfirmen Ankerhandler, dann drei weitere am folgenden Tag; zwei weitere am Wochenende und vier weitere heute, wie ConocoPhillips, Wintershall, Equinor, Repsol Sinopec, Neptune Oil & Gas, Dana Petroleum und Energean Norway.

Während Bohrinseln von 60 Tagen bis zu zwei Jahren bestellt werden und der Spotmarkt für Schiffe meistens zweiwöchige Jobs umfasst, deuten die Bohrungen darauf hin, dass die Ölunternehmen darauf aus sind, Midwater-Floater rechtzeitig für erstklassiges Bohrwetter zu installieren. Da sich der Markt für Bohrinseln in der Nordsee deutlich verbessert hat, haben Betreiber von Offshore-Service-Schiffen Schiffe aus Afrika bestellt, um der Nachfrage gerecht zu werden.

Laut Sundal Collier-Analyst Lukas Daul ist die Nordsee aus Sicht eines Bohrunternehmens ein Lichtblick. In diesem Winter sagte er: "Ist im letzten Winter sicher in der Anzahl der arbeitenden Bohrinseln, der Zahl der bisherigen Rig-Tender und der Tagesraten steigen."

„Ich würde sagen, dass die Aktivität zunimmt, was dazu beiträgt, mehr Bohrinseln zu arbeiten und die Preise zu verbessern. Preislich gesehen sind Sie auf einem Niveau, auf dem Sie als Bohrer Ihre Betriebskosten und Ihre Finanzierungskosten decken können. Es ist keine Party, aber du bist kein Bettler mehr «, sagte Daul.

Ausgebucht
Da Tiefwasseranlagen immer noch unter Überversorgung leiden - die meisten der in den letzten zehn Jahren errichteten Anlagen waren Tiefwasser-Floater. - Daul sagte, dass mehr Aktivität erforderlich sei, als dies zur Ankurbelung dieses Marktes erforderlich sei. Deepwater ist nach wie vor als Segment „auf der Nachfrageseite“ herausgefordert.

"Auf der Angebotsseite wurden 120 Floater verschrottet, meistens in der Mitte des Mittelmeers. Daher ist das Angebot erheblich gesunken, insbesondere für 30-jährige Rigs, nicht für diejenigen, die erst fünf Jahre alt sind", sagte er und fügte hinzu: In den Jahren 2018 und 2019 ging die überwiegende Mehrheit der neuen Jobs bei Auftragsvergaben von 12 bis 18 Monaten zumindest in Norwegen an moderne Bohrinseln. Die Betreiber haben eine klare Präferenz für neu ausgerüstete Bohrinseln gezeigt, und diese modernen Midwater-Bohrgeräte sind für 2019 vollständig ausgebucht. “

Daul sagte, dass, wenn die Bohrnachfrage weiterhin so klicke wie bisher, die Betreiber anfangen würden, auf die Reifen älterer Bohrgeräte zu treten, um den Durchhang aufzuholen. Stark gezeichnete Offshore-Landrunden könnten ebenfalls dazu beitragen, den Markt zu straffen, da Blöcke neben den ausgereiften Bohraussichten gefunden werden.

Am Wochenende berichtete das norwegische Unternehmen Sysla, dass es keinen einzigen AHTS für Rig-Bewegungen auf dem Spotmarkt gibt. Während dieser Spotmarkt heiß ist, gibt es Anzeichen, dass sich auch die anderen Segmente der Offshore-Serviceschiffe etwas verschärfen. Die Auftragseingänge von OEDigital für Fugro, Esvagt und Maersk Supply Services wurden gemeldet.

Der Ort der Arbeit, ob kurzlebig oder nicht, hat Viking Supply Ships - vor kurzem ein Aushängeschild des Abschwungs - die Chance gegeben, drei AHTS in einer Woche an Repsol Sinopec zu mieten. Der Repsol-Verleih Stena Spey ist aus Norwegen in den britischen Sektor unterwegs.

Njord Viking, Magne Viking und Brage Viking - die letzten an diesem Wochenende verfügbaren Schiffe - werden dort mit über 81.000 Dollar pro Tag für Viking Supply Ships verdient.