Offshore-Schiffe sind unten, aber nicht draußen

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Es ist wahr, dass der Offshore-Schiffsmarkt immer noch darunter leidet, aber das heißt nicht, dass es keine positiven Momente gibt.

Laut Robert Day , Leiter Offshore bei VesselValue, ist der Markt für Ankerhandler am härtesten betroffen.

Fünf Jahre alte große Anker-Versorgungsschiffe (AHTS) (12.000 PS) werden fast 80% unter ihrem historischen Median gehandelt, sagt er.

Der Analyst sagt, die Raten in Südostasien hätten erheblich gelitten, "zum Teil aufgrund der geografischen Nähe zu den Werften, in denen die Verfügbarkeit von Schiffen hoch ist, aber auch aufgrund der mangelnden Bohrtätigkeit und der anschließenden Versorgung mit Booten in der Region."

"Dies hat sich im Nahen Osten nachteilig ausgewirkt, da die Eigner aus der Region Südostasien ihre Tonnage verschoben haben, was zu einem weiteren Überangebot geführt hat. Aus Sicht der Aktiva hat der Schiffstyp östlich der Suez infolgedessen am meisten gelitten ist der Ankerhandler ", fügt er hinzu.

Während die im Ankerhandhabungssektor eindeutig leiden, ist es nicht alles Untergang und Finsternis vor der Küste. Der Markt wird zurückkehren, glaubt Day, es ist nur eine Frage des Zeitpunkts.

Laut Day hat sich die Stimmung auf dem Markt für Offshore-Versorgungsschiffe in der Nordsee verbessert, auf dem die Flottenauslastung derzeit über dem globalen Durchschnitt liegt. Die Kurse in der Region werden unter anderem auch über dem Zweijahresdurchschnitt gehandelt, und die Schiffe werden reaktiviert, um dies widerzuspiegeln.

Er fügt hinzu, dass der Unterwassermarkt - zu dem Offshore-Bauschiffe (OCV) gehören - an Wert verloren hat, aber die beste Auslastung aufweist. "Es gibt noch ein umfangreiches Arbeitsbuch mit Unterwasserprojekten, und seit Anfang 2019 wurden in der Nordsee mehrere neue hochkarätige Aufträge vergeben."

Darüber hinaus können Nordsee-Plattformversorgungsschiffe (PSV), wenn sie am Spotmarkt gehandelt werden, "sehr gesunde Renditen" erzielen, so Day. "Sobald sich diese Gewinne stabilisieren, werden sie zu höheren Laufzeiten führen, was wiederum zu einem Anstieg der Vermögenswerte führen wird."

"Der Insolvenzverkauf von Toisa brachte eine Reihe von Möglichkeiten mit interessanten Preisen mit sich, und wir haben auch gesehen, wie Gleichen oder Bourbon und Solstad hochwertige Vermögenswerte verkauft haben, um die Schulden in ihren Bilanzen zu reduzieren", sagt Day.

"In Bezug auf den Flottenwert ist Vielfalt der Schlüssel", sagt er. "Eigentümer mit einer gemischten Flotte von Versorgungs- und Baubooten haben das größte Verhältnis von Flottengröße zu Wert."

Day geht davon aus, dass sich die Landschaft in der Nordsee zum Teil aufgrund eines sich ändernden Wettbewerbsumfelds im gesamten Teich verändert.

"Nach der Fusion mit GulfMark und der erfolgreichen Wiederaufnahme des Chapter-11-Prozesses ist Tidewater in der Nordseearena eine Sehenswürdigkeit ", sagt Day. "Tidewater ist finanziell wieder in einer komfortablen Position und hat gegenüber seinen Konkurrenten den Vorteil, dass Raten und Einkaufsbewegungen sowohl aggressiv als auch wettbewerbsfähig sein können. Sie können notleidende Vermögenswerte oder Flottenchancen kaufen und werden sicher die Situation weiter aufrütteln." die Nordsee in naher Zukunft. "

Day geht davon aus, dass sich der Fusions- und Übernahmetrend wahrscheinlich fortsetzen wird, wenn US-Eigentümer aus Kapitel 11 "schlanker, gemeiner und bestrebt sind, ihre globale Präsenz auszubauen" hervorgehen.

"Intelligente Betreiber wie Tidewater und GulfMark haben bereits davon profitiert, ebenso wie andere wie die Scorpio Group und Nordic American Offshore, und ich würde prognostizieren, dass wir 2019 weitere Konsolidierungsschritte von beiden Seiten des Teichs sehen werden."

"Die europäischen Eigentümer sehen zunehmend Unterstützung bei ihren Umstrukturierungsversuchen, da neue Marktteilnehmer und Finanziers aufgrund besserer Fundamentaldaten auf den Offshore-Sektor abzielen", so Day. "Chinesische Finanziers beginnen, an den Tisch zu treten und bieten Schutz und Unterstützung für die Europäische Gemeinschaft, genauso wie Kapitel 11 dies für den US-Markt vorsieht."