Ein Feuer im Batterieraum

Chemiesuiten und hohe Temperaturen: Norwegische Feuerwehrleute (an Deck und mit einer Wärmebild-Drohne gesehen) kämpften über Nacht, um einen Batterieraumbrand an Bord einer Fähre einzudämmen, der 12 von ihnen zur chemischen Exposition ins Krankenhaus brachte (Foto: Feuerwehr der Stadt Bergen).

Ein Feuer im Batterieraum einer Passagierfähre in dieser Woche hat norwegischen Offshore-Sicherheitsbeamten - und Feuerwehrleuten - einen Vorgeschmack auf die gefürchteten giftigen, schwer zu kontrollierenden chemischen Explosionen und Dämpfe gegeben, von denen befürchtet wurde, dass sie für die Speicherung von Meeresenergie theoretisch geeignet waren Erstellen.

Theoretische Explosionen und Brände sind inzwischen für einige zur unmittelbaren Gefahr von Explosionen und Bränden auf See geworden. Der Täter? Offiziell ist die Jury raus.

Einige haben jedoch eine genaue Vorstellung davon, was schief gelaufen ist, als 15 Menschenleben bedroht waren.

Da Schiffsbatterien zum ersten Mal an Bord von Bohrinseln sind, scheint die Reife von Batteriesystemen oder die Gestaltung von Batterieräumen eine Überlegung wert zu sein. So sehr, dass die norwegische Seeschifffahrtsbehörde, die teilweise für die Offshore-Sicherheit verantwortlich ist, einschließlich der Schiffe und Bohrinseln, diese Woche dem Vorfall mit neuen „Richtlinien“ schnell nachging, angeblich um „Thermal Runaway“, eine Art gefährliche Batterie, zu vermeiden Einschmelzen, das giftige und explosive Gase (wie Fluorwasserstoff) erzeugen kann und heiß genug ist, um Stahl zu schmelzen.

Am Dienstag lauteten die Richtlinien für die Unterbrechung: „Stellen Sie sicher, dass die Batterien jederzeit an die Stromversorgung des Schiffes angeschlossen sind.“ Andernfalls wird der Sicherheitsstatus der Brücke nicht bekannt. Aber was ist mit der Ursache des Feuers?

Der Brand an Bord der Fähre MF Ytteroyningen, über den der norwegische Nationalsender NRK berichtete, war eine deutliche Warnung an ein norwegisches See- und Offshore-Segment, das stark in die Förderung von Batterie- und Hybridstrom investiert hatte. Es wurde in aller Eile ein ganzes „grünes Energie-Cluster“ geschaffen, um in einer Welt Fuß zu fassen, die immer noch an zuverlässiger Dieselkraft festhält - insbesondere an Bord von Bohrgeräten, die Zuverlässigkeit benötigen, einschließlich der verlässlichen Gewissheit, dass eine gesamte Feuerwehr vor der Küste für eine nicht erforderlich ist Batterieraumfeuer.

Das Feuer in der Nacht des 17. Oktober ereignete sich nur hundert Meter vor der Küste, und "Passagiere und Besatzung mussten landen, bevor die Situation eskalierte", berichtete NRK.

(Foto: Feuerwehr der Stadt Bergen)

Katastrophenschutz
Es eskalierte. Es wurde angenommen, dass das Feuer im Batterieraum während der Nacht gelöscht wurde, aber eine Explosion unter Deck erschütterte die umgebaute Hybridfähre am Morgen. Der Schaden ist schwerwiegend und strukturell.

"Ich muss zugeben, dass ich nie geglaubt hätte, dass in einem Batterieraum ein so schwerwiegender Brand ausbricht", zitierte NRK Fjord 1, einen Sprecher der Fährgesellschaft. Das Feuer war so schwerwiegend, dass die norwegische Katastrophenschutzbehörde - eine Katastrophenschutzbehörde, die dem US-amerikanischen Department of Homeland Security ähnelt - hinzugezogen wurde.

Alles für ein Fährfeuer.

Das mit der Speicherung von Meeresenergie verbundene Risiko ist jedoch nur wenigen bekannt und bekannt. Wenig bekannte Labortests in Schweden verursachten Brände.

Der kanadische Unternehmer und Schiffbauer Brent Perry, der sowohl hinter Corvus als auch PBES (jetzt SBPES) steht, warnt seit Jahren vor thermischen Ausreißern und Rauchentwicklung und fügt hinzu, dass einige Wettbewerber die Risiken nicht verstehen, die durch spezielle Sicherheitsmechanismen gemindert werden müssen.

Brent Perry (Foto: William Stoichevski)

Rig-Risiko
Angesichts der Auswirkungen des Feuers von MF Ytteroyningen auf Bohrinseln oder Offshore-Serviceschiffe, die auf die Speicherung von Energie vertrauen möchten, müssen die Risiken sorgfältig verstanden und darauf reagiert werden. War es der Batterieraumbau der Fähre, der die Explosion und den Brand verursachte? War es ein Fehler im Energiespeichersystem selbst?

Besitzer und Betreiber von Bohrinseln müssen wissen, was den Brand der Metallschmelzbatterien an Bord dieser Fähre verursacht hat, bevor mehr Schiffsbatterien in einer für die Offshore-Gefahrenzone bestimmten Zone installiert werden. Frühe Untersuchungen ergaben, dass die Batterien nicht eingesteckt waren.

Aber was verursachte überhaupt ein thermisches Durchgehen?

Perry sagte diesem Autor einmal, dass die Systeme robust genug sein müssen, um keine eigenen Batterieräume zu benötigen, in denen sich Dämpfe ansammeln können. Batterien müssen mit Technikern gesprochen und dann bei stabilen Temperaturen aufbewahrt werden. Ihre Steuerungsprogrammierung muss angepasst werden.

Ich würde mit Perry sprechen, da er die Regeln für die Sicherheit der Energiespeicher geschrieben zu haben scheint.

„Wir überwachen diese Systeme rund um die Uhr. Wenn wir eine leichte Spannungsschwankung feststellen, wissen wir das, bevor es der Kunde tut “, haben wir ihn einmal zitiert.

„Lithiumbatterien sind, obwohl sie eine außergewöhnliche Leistungsfähigkeit aufweisen, sehr temperaturempfindliche Tiere.