Brasilien OSV Update

(Foto: Bram Offshore)

Die Offshore-Hilfsschiff-Flotte (OSV) in den brasilianischen Gewässern wurde im Januar mit 367 Schiffen geschlossen, davon 328 mit brasilianischer Flagge und 39 mit ausländischer Flagge. Die Menge blieb im Vergleich zum Dezember 2018 nahezu stabil, als 363 Schiffe (324 brasilianische Flagge und 39 Auslandsflaggen) in Betrieb waren oder in Vorbereitung standen. Insgesamt wurden etwa 31 Schiffe, die ursprünglich eine ausländische Flagge besaßen, in eine brasilianische Flagge umgewandelt. Im Vergleich zum Januar 2015 wurden 138 Schiffe mit ausländischer Flagge demobilisiert und 74 der brasilianischen Flagge hinzugefügt. Die Daten sind in dem Januar-Bericht der brasilianischen Vereinigung maritimer Unterstützungsunternehmen (Abeam) enthalten. Das Unternehmen stellt klar, dass nicht alle Einheiten in Betrieb sind, da mindestens 70 Hilfsschiffe vor Anker liegen und auf einen Vertrag warten.

Die Daten zeigen, dass derzeit 89% der Flotte in Brasilien aus Schiffen mit brasilianischer Flagge bestehen. Nach dem Bericht von Abeam sind 48% dieser Schiffe Plattformversorgungsschiffe (PSV) und Ölverschmutzungsschiffe (OSRV) mit insgesamt 178 Schiffen. Weitere 19% sind Linienschiffe (LHSV) und Mini-Versorgungsschiffe (SV), die 69 Schiffen entsprechen. Die Flotte der Ankerhandhabungsschlepper (AHTS) belief sich im Berichtszeitraum auf 46 Einheiten, während 25 FAS-Versorgungsschiffe (FSV) oder schnelle Crew Carrier, 17 Pipelaying-Hilfsschiffe (PLSV) und 11 Fernbedienungsfahrzeuge (ROV) waren (RSV).

Ende Januar war Bram Offshore / Alfanave die Reederei, in der noch mehr Schiffe in Betrieb waren oder auf die Einstellung warten, mit 53 Schiffen (51 brasilianische und zwei ausländischen), gefolgt von CBO (33 Schiffen) und Starnav (32), die beide nur ausmachen Schiffe der brasilianischen Flagge. Diese drei Besten werden von Wilson Sons Ultratug mit 23 unter brasilianischer Flagge fahrenden Schiffen gefolgt, während 22 Schiffe zur DOF / Norskan-Flotte gehörten, von denen 17 brasilianische und fünf ausländische waren.

Bei einem Treffen mit Führungskräften und Medien der Schifffahrt prognostizierte Infrastrukturminister Tarcisio Gomes de Freitas, dass das OSV-Segment der Öl- und Gassektor "die Wellen schlagen" wird, da sich der Markt aufgrund der zunehmenden Offshore-Ölblockauktionen erwärmt. Er erinnerte daran, dass es in den letzten zweieinhalb Jahren sieben Auktionen gab, nachdem sich die Regeln geändert hatten, die die Beteiligung von Petrobras an den Blöcken des Regimes der Produktionsaufteilung, die Aufrechterhaltung des Repetro-Systems und die Abnahme der lokalen Inhalten einforderten .

Der Minister hob hervor, dass der Zeitplan für neue Ausschreibungen von entscheidender Bedeutung für die Gewinnung von Investitionen im Öl- und Gassektor sei. "In den Production-Sharing-Auktionen gibt es einen Kalender, der beibehalten wird. Bis 2021 werden wir weiterhin mindestens zwei Production-Sharing-Auktionen durchführen, und wir verhandeln über den schwierigen Auftrag, der gut läuft. Ich bin sicher, dass dies großartig sein wird Schwung für den OSV-Markt ", sagte er.

Während des Treffens, das am Hauptsitz des Nationalen Syndikats der Seeschifffahrtsgesellschaften (Syndarma) in Rio de Janeiro stattfand, äußerte der Minister einige Bedenken von Agenten des Sektors hinsichtlich der Finanzierung von Schiffen. Freitas hält es für möglich, über die finanzielle Umstrukturierung nachzudenken, wenn man die konjunkturellen Probleme bedenkt, die den Öl- und Gassektor in den letzten Jahren getroffen haben. "Diese Lösungen bezüglich der Finanzierung dieser Branche sind sehr vernünftig und halten an unserem kurzfristigen Szenario fest", sagte er.

Bei der Ausstellung der für die Kreditbeschaffung erforderlichen Garantien hat der Minister darauf bestanden, dass die Forderungen des Sektors technisch analysiert werden. "Wir werden alle Anfragen prüfen und technische Beratung zu diesen Fragen geben", sagte er. Freitas versicherte dem Markt, dass der Merchant Marine Fund (FMM) für die Offshore- und maritime Industrie weiterhin ein unterstützender Faktor sein wird und seinen Zweck nicht ändern wird.

"Es gibt keine Änderung in der Gestaltung, was passieren wird, ist die Notwendigkeit, Verträge anzupassen, die bereits in Bezug auf die Kulanzzeit und die Amortisation sind, um sich an die aktuelle Situation anzupassen und diese Zahlungen an Verpflichtungen anzupassen, um der Branche eine erhöhte Aktivität zu ermöglichen Dies wird durch die jüngsten erfolgreichen O & G-Auktionen garantiert ", sagte er. Die OSV-Flotte in den brasilianischen Gewässern endete im Februar mit 366 Schiffen, davon 326 mit brasilianischer Flagge und 40 mit ausländischer Flagge. Ein Schiff verlässt Brasilien, ein Schiff weniger mit brasilianischer Flagge und ein weiteres Schiff mit ausländischer Flagge.

Von OE Digital befragte OSV-Marktinsider waren sich einig, dass die Aussichten für neue Verträge für langfristige Hilfsschiffe sehr positiv ausfallen, mit dem Vorteil, dass Petrobras möglicherweise nicht der einzige Betreiber ist, der diese Art von Vertrag anbietet, was auf den erheblichen Zustrom ausländischer Betreiber zurückzuführen ist Anbaufläche vor der Küste Brasiliens.