Hoegh verlässt das LNG-Projekt in Chile, ist aber auf dem Markt lebhaft

(Datei Foto: Hoegh LNG)

Hoegh LNG sagte am Donnerstag, es habe in Chile Abkommen verfallen lassen, die eines seiner schwimmenden Flüssigerdgas (LNG) -Einfuhrschiffe an ein Projekt gebunden hätten, da die Genehmigungen für die Initiative wahrscheinlich erneut verzögert würden.

Das norwegische Unternehmen sollte GNL Penco für 20 Jahre eine Floating-Storage- und Regasification-Unit (FSRU) im Rahmen einer 2015-Vereinbarung zur Verfügung stellen, mit einem ursprünglichen Startdatum im zweiten Quartal 2018, aber die regulatorischen Genehmigungen kamen nur langsam voran.

Hoegh sagte, es sei "darauf aufmerksam gemacht worden, dass der geplante Genehmigungsprozess für das GNL Penco FSRU-Projekt sich wahrscheinlich weiter verzögern wird, und deshalb haben die Parteien zugestimmt, den Vertrag auslaufen zu lassen".

Hoeghs Neubau FSRU mit dem Namen Esperanza war für das Chile-Projekt vorgesehen, aber angesichts der Verzögerungen konnte das Unternehmen nach der Auslieferung Anfang dieses Jahres einen dreijährigen Chartervertrag mit der China National Offshore Oil Corporation (CNOOC) schließen.

Das Unternehmen, eines der wenigen in der LNG-Industrie, das sich auf FSRUs spezialisiert hat, gab am Montag bekannt, dass es eine Ausschreibung für ein Importschiff zum australischen Port Kembla Projekt von Australian Industrial Energy (AIE) gewonnen hat.

Hoegh hat 10 FSRUs, die im Rahmen langfristiger Verträge oder gechartert sind, wobei zwei Neubauten zu liefern sind. Chief Executive Sveinung Stohle sagte den Anlegern, das australische Abkommen habe effektiv nur eine arbeitslose FSRU ab sofort verlassen.

Ein neuer Bau, der im November als "FSRU 9" bekannt ist, hat bereits eine 15-monatige Charter, während das Schiff für langfristige Projekte vermarktet wird, und "FSRU 10" wird nächsten Mai fällig.

Der globale LNG-Markt hat in den letzten 12 Monaten viele überrascht, da die Nachfrage, insbesondere aus China, höher ausfiel als erwartet, und höhere Preise, die das Dealmaking insbesondere bei zukünftigen Import- und Exportprojekten schmälerten.

Die Preise für LNG-Carrier stiegen im Laufe des Jahres auf bis zu 90.000 US-Dollar pro Tag, sagte Stohle, verglichen mit Raten von nur 25.000 US-Dollar pro Tag im vergangenen Jahr.

Dies könnte Hoegh helfen, unabhängig davon, ob die FSRU-Tageskurse hinter den Schifffahrtsraten rutschen, weil es die LNG-Carrier auf ihr Kerngeschäft konzentrieren würde, anstatt in das FSRU-Geschäft einzusteigen, sagte Stohle gegenüber Investoren.

Flex LNG zum Beispiel, ein nordisches Mischunternehmen, das ein traditionelles LNG-Transportunternehmen ist, sagte im Mai, dass es nicht länger am Eintritt in den FSRU-Markt interessiert sei und mögliche niedrige Erträge im Vergleich zu seinem Kerngeschäft beschuldigte.

Hoegh meldete am Donnerstag ein Betriebsergebnis von 40,3 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal 2018, etwas höher als in einer Analystenumfrage von Reuters erwartet.

(Berichterstattung von Sabina Zawadzki; Schnitt von Jan Harvey)