In Norwegen gemischte Vorzeichen des Offshore-Ergebnisses

In Betrieb genommen: ein Neubau für mittelschwere Bohrinseln (Foto: Björn Ivarsen)

Einer kürzlich durchgeführten Branchenumfrage zufolge hat Norwegens Offshore-Flotte, die zweitgrößte der Welt, möglicherweise die schlimmste Verlangsamung nach 2014 hinter sich gelassen, obwohl Schiffseigner, die über Marktbewegungen nachdenken, auch behaupten, dass die Finanzmärkte wegschauen könnten.

Obwohl die Gewinne im Jahr 2019 wieder anzusteigen beginnen, sind Neubauten für viele, insbesondere kleinere, möglicherweise nicht das, woran die Banken interessiert sind, da viele Schiffe (einschließlich Neubauten) immer noch an Land gestapelt sind. In dem jüngsten Bericht des norwegischen Schifffahrtsverbandes heißt es, dass der Zugang zu Kapital zwischen 2014 und 2017 "allmählich geschwächt" wurde und sich in den letzten Monaten nur "geringfügig verbessert" habe.

„2019 sehen wir erneut eine Verschlechterung der Situation, da die Reeder den Zugang zu Kapital im Vergleich zum letztjährigen Maritime Outlook Report als enger einstufen“, so die Befürworter der Schifffahrt und Bohrinseln. Dies sind 64 Prozent der Bohrunternehmen, sieben Prozent mehr als im Vorjahr Jahr sagen, der Zugang zu Kapital ist "eng".

"Dies ist eine signifikante Verschlechterung für diese Gruppen (Offshore-Reeder und Rigg-Besitzer) seit 2018, als etwa die Hälfte das Gleiche dachte", heißt es in dem Bericht. „Keines der Offshore-Bohrunternehmen ist der Meinung, dass der Zugang zu Kapital gut ist.“

Die Schifffahrtslobby berichtet, Offshore-Schifffahrts- und Offshore-Bohrunternehmen seien "eindeutig am pessimistischsten in Bezug auf die Entwicklung des Kapitalzugangs im Jahr 2019". Sie führen als Grund die Erwartung einer weiteren Umstrukturierungs- und Refinanzierungsrunde unter den Eigentümern an.

Abgesehen von den Kreditproblemen meldet die 85.000-köpfige Industrie, dass sich weniger Schiffe im Lay-up befinden. Zumindest bei Ankerziehern und Plattformversorgungsschiffen ist der Spotmarkt stark, und es besteht Optimismus für das Wachstum.

Grauer Himmel hebt sich: Optimismus ersetzt Pessimismus für norwegische Offshore-Flotten (Foto: William Stoichevski)

Sieben Prozent Wachstum
Die Flottenbesitzer verzeichneten im Jahr 2018 ein Wachstum von sieben Prozent. Nach Schätzungen der Shipping Association werden die Einnahmen aus dem Erdölgeschäft nun optimistisch auf knapp 125 Milliarden Kronen (14,57 Milliarden US-Dollar) steigen, was einem Anstieg von fast sieben Prozent gegenüber 2018 entspricht.

Tatsächlich deuten die Schaubilder des Verbandes darauf hin, dass die Einnahmen aus der Offshore-Schifffahrt ein Niveau erreichen werden, das seit der Blütezeit von 2008-2011 nicht mehr zu sehen war. Reisen Sie jedoch durch das Land, und die aufgelegten Schiffe sind kaum zu übersehen.

Die Raten sind immer noch halb so hoch wie in den „rücksichtslosen“ Zeiten. Die Verträge sind immer noch schmerzlich kurz und in der Schifffahrtslobby wird für 2019 eine „weitere Umstrukturierung und Refinanzierung“ erwartet.

Insbesondere in Norwegen gaben fast alle Offshore-Schifffahrts- und Bohrunternehmen an, Equinor, den nationalen Gewinnchampion, als „problematisches“ Hindernis für den Wettbewerb zu betrachten. Equinor kontrolliert den Löwenanteil der Offshore-Lizenzen (über 80 Prozent).

„Auf den Offshore-Märkten herrscht ein Ungleichgewicht, da die Ölfirmen hohe Gewinne erzielen, während die Lieferanten unter Kostendruck stehen und mit Raten rechnen müssen, die die Betriebskosten kaum decken“, so Harald Solberg, Direktor des Schifffahrtsverbandes.

Nur wenige sehen eine Schwächung
Derzeit sei der Offshore-Markt „schwach, aber auf dem Vormarsch“, so die Befürwortung. Grund für vorsichtigen Optimismus: Die Zahl der Offshore-Reeder, die für 2019 eine bessere Rentabilität prognostizieren, stieg von 35 Prozent im Jahr 2018 auf 47 Prozent im Jahr 2019; Diejenigen, die schwächere Gewinne sehen, sind sieben Prozent weniger und liegen nun bei einem Viertel.

Der Schlag wird bis zu einem gewissen Grad gemindert, und die Belohnungen für Streifzüge in den Offshore-Wind sind hoch. Sechs von zehn in norwegischem Besitz befindlichen Schifffahrtsunternehmen sind derzeit im Offshore-Windmarkt tätig, und viele andere berichten, dass sie über die Vorteile nachdenken.

Derzeit bedeuten Überkapazitäten anhaltend niedrige Raten, wobei aufgelegte Schiffe an Wert verlieren und gleichzeitig Kosten verursachen. Im Februar 2019 hatten die Reedereien 112 Schiffe und 20 Bohrinseln im Einsatz, das sind 26 Schiffe und fünf Bohrinseln weniger als im Vorjahr.

Prognosen für den Rest des Jahres gehen davon aus, dass die Zahl der aufgestellten Schiffe und Bohrinseln bis zum Jahresende aufgrund von mehr Offshore-Arbeiten, Schiffsrecycling und Schiffsverkäufen weiter gesunken sein wird.