Thought Leadership: Klasse & Vorschriften

© chanjaok1 / Adobe Stock

Hochrangige Vertreter von „Thought Leader“ ABS, DNV GL und Lloyd's Register erläutern einige der wichtigsten und aufsichtsrechtlichen Fragen, mit denen die Offshore-Industrie heute konfrontiert ist, von der Stilllegung und Dekarbonisierung über Cybersicherheit bis hin zu unbemannten Überwasserschiffen und mehr. Und welche Diskussion über regulatorische Fragen wäre abgeschlossen, wenn Brexit nicht erwähnt würde? Diese und weitere Themen werden von Matthew Tremblay , ABS-Vizepräsident für globale Offshore-Märkte, erörtert. Liv Hovem , CEO von DNV GL Oil & Gas; und Mark Tipping , Lloyds Register Offshore Technology Manager, in der folgenden Diskussionsrunde.

Von links: Matthew Tremblay, Liv Hovem und Mark Tipping

Haben die Kosten bei all den Finanzkürzungen in den letzten vier Jahren die Sicherheit beeinträchtigt?
Hovem: Wir sind uns bewusst , dass die Branche in den letzten Jahren einem immensen Druck ausgesetzt war , Kosten zu senken und die Effizienz zu verbessern. Dies hat dazu geführt, dass beispielsweise Kosteneinsparungen wie Wartungs- und Schulungsaufwendungen zurückgestellt wurden. Es ist noch zu früh zu sagen, ob dies zu einer Verringerung der Sicherheitsleistung geführt hat, da die Auswirkungen dieser Kosteneinsparungsmaßnahmen im Hinblick auf die Sicherheit nicht unmittelbar sind. Letztes Jahr haben wir im Anschluss an unsere jährliche Umfrage zu den Branchenaussichten ein Whitepaper zum Stand der Sicherheit veröffentlicht. Wir stellten fest, dass fast die Hälfte (46%) der 800 befragten leitenden Angestellten glaubte, im Jahr zuvor in die Inspektion und Wartung von Anlagen und Ausrüstungen investiert worden zu sein.

Man könnte jedoch argumentieren, dass die Industrie niemals genug für Wartung ausgeben könnte. Wir sind der Ansicht, dass die Branche die Auswirkungen von Kürzungen oder Verzögerungen bei der Wartung und ihre möglichen Auswirkungen nicht nur auf die Sicherheit, sondern auch auf die Produktionseffizienz gut kennt.

Trotz der Auswirkungen von Kostensenkungsmaßnahmen in allen Bereichen der Öl- und Gasindustrie sollte das Sicherheits- und Umweltmanagement niemals beeinträchtigt werden.

Tremblay: Im Allgemeinen stellen wir fest, dass Offshore-Betreiber als Branche gute Arbeit geleistet haben, um ihre Leistung zu optimieren, ohne die Sicherheitsstandards zu beeinträchtigen. Viele Unternehmen, einschließlich ABS, konnten sich auf die Optimierung der Kapazität konzentrieren, ohne die Leistungsfähigkeit zu beeinträchtigen. Zum Beispiel wurden die Opex-Effizienzgewinne beim Bohren durch ein verbessertes Asset-Integritäts-Management erzielt, das Kostensenkungen ermöglichte. Nach den vorliegenden Zahlen hat dies nicht zu einer Zunahme ungeplanter Sicherheitsvorfälle beigetragen.

Tipp: Der Abschwung hat Druck auf alle Bereiche der Branche ausgeübt. Bei unseren Kunden war es jedoch stets wichtig, die Sicherheit zu gewährleisten und erforderlichenfalls in neue Lösungen zu investieren. Dies ist natürlich besonders attraktiv, wenn die Win-Win-Situation eine Sicherheit beinhaltet Verbesserung und Kosteneinsparung. Der Einsatz von Technologie zur Entfernung von Personen aus Gefahrenbereichen und damit zur Verbesserung der Sicherheit ist eine der Schlüsselstrategien. LR möchte mit seinem Safety Accelerator-Programm, das von der LR Foundation geleitet wird, die Sicherheit weiter fördern.

Sehen Sie vor dem Hintergrund der zunehmenden Offshore-Stilllegungsaktivitäten regulatorische oder technische Mängel, die behoben werden müssen?
Hovem: Auf dem britischen Festlandsockel (UKCS) werden voraussichtlich 100 Offshore-Plattformen und 5.700 Kilometer Pipeline stillgelegt oder in den nächsten zehn Jahren wiederverwendet, wobei die Öl- und Gasbehörde (OGA) die Gesamtkosten für die Stilllegung von Öl und Gas veranschlagt 58 Mrd. GBP (73,4 Mrd. USD). Die britische Aufsichtsbehörde hat ein Kostensenkungsziel von mehr als 35% festgelegt. Die Herausforderung besteht darin, dass die Betreiber bei einem hohen Ölpreis die Aufgabe zurückschieben. Dies erschwert die Planung von Stilllegungsprogrammen, insbesondere wenn die Betreiber die Kosten für Stilllegungskapazitäten wie Schwergutschiffe teilen möchten.

Die wirtschaftliche Belastung durch die Stilllegung von Verbindlichkeiten ist seit langem Gegenstand von Debatten im UKCS. In der Vergangenheit konnten Öl- und Gasunternehmen Steuervergünstigungen für ihre Stilllegungskosten in Anspruch nehmen. Dies hing vollständig von ihrer Steuerzahlungshistorie ab. Dies benachteiligte neue Marktteilnehmer, die keine steuerliche Vergangenheit haben

Ab dem 1. November 2018 wurde eine neue Regelung zur Übertragung der Steuerhistorie (Transfable Tax History, TTH) eingeführt, um die Übertragung der Steuerhistorie zwischen Käufern und Verkäufern von Altvermögen in Großbritannien zu ermöglichen und die Steuerentlastung für Stilllegungskosten zu maximieren. Auf diese Weise kann ein Verkäufer einen Teil seiner Steuerhistorie auf den Käufer übertragen. Dies ermöglicht es dem Käufer anschließend, die Stilllegungskosten gegen die TTH anzurechnen. Es wird für Lizenzübertragungen verfügbar sein, die eine OGA-Genehmigung erhalten. Trotzdem fehlt es immer noch an Investitionen der britischen Aktiengesellschaft (PLC), die auf die Beseitigung redundanter Infrastrukturen abzielen. Eine branchenführende Lösung liefert nicht die optimale Lösung für die Außerbetriebnahme.

Die OGA hat drei Prioritäten für Stilllegung, Kostensicherheit und Reduzierung festgelegt. Stilllegung Lieferung und Fähigkeit und Umfang der Stilllegung, Anleitung und Unterstützung der Stakeholder.

Der Markt ist zweifellos ausgereift, es gibt viele Möglichkeiten und Innovationen werden für die von der OGA erwarteten Effizienzvorteile von zentraler Bedeutung sein.

Aus technologischer Sicht mangelt es an Investitionen in ein spezielles Plug-and-Leave-Rig und die damit verbundene Lieferkettenkapazität und -fähigkeit für das gesamte Spektrum der erforderlichen Bohrlochtypen und -tiefen. Da sich der Ölpreis günstig entwickelt, können die Kosten für die Stilllegung entsprechend der höheren Auslastung des Bohrgeräts steigen.

© Santi Sopa / Adobe Stock

Viele sehen neue digitale Lösungen als die nächste Welle, die die Offshore-Industrie aufrütteln wird. Was sind aus Ihrer Sicht die größten Vorteile und Herausforderungen der Digitalisierung?
Trinkgeld: Kosten und Sicherheit - beides kann durch digitale Lösungen positiv beeinflusst werden. Analytics bietet das Potenzial, zukünftige Verhaltensweisen auf Geräte- und Systemebene vor Eintreten eines Ereignisses vorherzusagen. Dies bietet einen erheblichen Vorteil dahingehend, dass Schäden an Geräten oder Systemen vermieden werden können, die für zukünftige vorhergesagte Parameter optimiert sind. Außerdem kann die Besatzung daran gehindert werden, einen Bereich zu betreten, in dem sie vor dem Eintreten der gefährlichen Bedingungen möglicherweise Schäden ausgesetzt ist.

Tremblay: Die ABS-Position besagt, dass Digital ein Wegbereiter ist, kein Ziel oder eine Lösung für sich. Es ist da, um die richtigen Lösungen zu ermöglichen. Die Vorteile der Digitalisierung aus ABS-Sicht hängen mit einer größeren Transparenz und Verfügbarkeit detaillierterer und zeitnaher Daten in Bezug auf die Leistung und den Gesundheitszustand von Assets zusammen, sei es zur Leistungsverbesserung und -integrität oder zur Optimierung von Vermessung und Inspektion. Dies alles führt dazu, dass Eigentümer und Klasse besser über den Echtzeitzustand von Vermögenswerten informiert werden können.

Das Risiko für die Branche besteht darin, dass wir neue Technologien mit der schnellsten Geschwindigkeit einsetzen, die es je gegeben hat, und dies könnte unser Verständnis des potenziellen Ausmaßes und der Komplexität der Risiken, die sich daraus ergeben könnten, verbessern. Die Systeme der gesetzlichen Regulierung, die wir schon seit langer Zeit haben, könnten Schwierigkeiten haben, mit dem Tempo Schritt zu halten, mit dem neue Technologien eingebaut werden. Dies ist etwas, was wir als Branche sehr wissen und verstehen müssen, wie wir die Risiken als Gemeinschaft handhaben können, wobei Klassen- und Branchengruppen mit gesetzlichen Körperschaften zusammenarbeiten, damit wir diese Änderungen weiterhin sicher umsetzen können.

Hovem: Momentan passieren in der Branche so viele faszinierende Dinge. Die Digitalisierung eröffnet neue Möglichkeiten, die bisher undenkbar waren. Cloud-Lösungen, das Internet der Dinge, künstliche Intelligenz (KI), Datenvolumen, Remote-Dienste, Autonomie, fortschrittliche Robotik und Geschwindigkeit sorgen beispielsweise für eine Transformation hin zu mehr Effizienz, Transparenz, neuen Entscheidungsmodellen und neuen Formen der Zusammenarbeit. Fachwissen über physikalische Systeme und deren Betrieb muss mit fundierten Kenntnissen der Daten- und Informationstechnologien kombiniert werden, um neue Möglichkeiten zu realisieren.

Da sich durch neue Technologien erhebliche Veränderungen ergeben, ist es für Unternehmen von entscheidender Bedeutung, die richtigen Schritte für den herausfordernden Wandel hin zu einem digitalen Umfeld zu unternehmen. Wenn sie dies nicht tun, werden ihre Konkurrenten, die sich anpassen, sie weit hinter sich lassen.

Mit neuen Technologien gehen andere Risiken einher, die es zuvor noch nicht gab und denen Unternehmen standhalten müssen. Hier spielt die Cybersicherheit eine wichtige Rolle, um sicherzustellen, dass die Betreiber nicht anfällig für Angriffe sind.

Wo liegen die Hauptschwächen der Branche in Bezug auf die Cybersicherheit, und wird genug getan, um dem entgegenzuwirken?
Tremblay: Während sich Schifffahrt und Offshore in den letzten Jahren auf Verbesserungen der Informationstechnologie (IT) konzentriert haben, setzen sich beide Sektoren immer noch mit Cyber-Risiken im Kontext der Betriebstechnologie (OT) auseinander, und es gibt noch viel mehr zu tun erledigt. Sogar einige Unternehmen mit fortgeschrittenen IT-Fähigkeiten müssen sich mit den Verbesserungen auseinandersetzen, die sie vornehmen müssen, um OT-Cyber-Risiken im eigenen Betrieb und bei Anbietern und Lieferanten, in die sie integriert sind, zu managen. ABS ist stark auf den Bereich des OT-Cyberrisikos fokussiert und bietet Schulungs-, Bewertungs- und Beratungsdienstleistungen im Marine- und Offshore-Sektor an.

Trinkgeld: Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) sind die Ausgaben der Unternehmen und der öffentlichen Hand für Cybersicherheit unzureichend, da die Bedrohung unterschätzt wird. Aufgrund des Mangels an Cybersicherheit in der Standard-SCADA-Kommunikationstechnologie (SCADA = Supervisory Control and Data Acquisition) ist die Offshore-Branche weiterhin stark anfällig für Angriffe, und die bestehenden Richtlinien und Vorschriften scheinen nicht angemessen zu sein, um diese Probleme anzugehen.

Cybersicherheit in Offshore-Umgebungen sollte sich auf Echtzeitanforderungen mit Kaskadeneffekten beziehen und Legacy-Systeme mit neuen Technologien kombinieren.

Leider werden die meisten Offshore-Anlagen heutzutage von industriellen Steuerungssystemen verwaltet, die nicht auf Sicherheit, sondern auf Effizienz ausgelegt sind. Eine zunehmende Anzahl älterer Komponenten ist auch mit dem Internet verbunden, wodurch sie effizienter und kostengünstiger, aber auch anfälliger für Cyberangriffe sind. Darüber hinaus sind bei neuen Projekten die Anforderungen an die Cybersicherheit in Fertigungsaufträgen nicht klar definiert oder in Serviceverträgen geregelt, die normalerweise in der Endphase erörtert werden. Das Nachrüsten eines nicht sicheren SCADA-Systems kostet weit mehr als die Installation der richtigen Sicherheitsmaßnahmen im Voraus.

Um den Herausforderungen der Cybersicherheit trotz knapper Ausgaben zu begegnen, muss der Offshore-Sektor einen systemischen Ansatz verfolgen und die Cybersicherheitsrisiken über die gesamte Lieferkette hinweg bewerten.

© Zacharias / Adobe Stock

Wie ausgereift ist die Offshore-Branche für erneuerbare Energien aus Ihrer Sicht in Bezug auf Risiko und Sicherheit? Wo könnte mehr getan werden, um sich zu verbessern?
Hovem: Der Reifegrad von Offshore-Erneuerbaren hat im letzten Jahrzehnt enorm zugenommen. Die Turbinengröße nimmt ständig zu und erfordert häufig die Anwendung völlig neuer Technologien. Alles Neue birgt potenzielle Risiken. Wird es funktionieren? Wird es sicher sein? Wird es die erwarteten Leistungen und finanziellen Renditen liefern? Eines der wichtigsten Instrumente zur Risikominderung ist die Entwicklung technischer Standards, die mit den rasanten technologischen Entwicklungen und der Zertifizierung nach diesen Standards Schritt halten. Um diesen Zweck in einem zunehmend preissensiblen Umfeld zu erfüllen, muss sich die Zertifizierung von einem Compliance-basierten zu einem State-of-the-Art-Ansatz mit Risikobasis entwickeln.

Tremblay: Nach unseren Beobachtungen unterscheidet sich der Reifegrad der Offshore-Branche für erneuerbare Energien nicht von dem der Offshore-Mainstream-Branche. Offshore-Erneuerbare Energien sind in der Tat ein geschäftlicher und technischer Ableger vieler technischer Ressourcen, die sich im Offshore-Betrieb bewährt haben.

Die Risikobewertung erfolgt nach einer ähnlichen Sicherheitsnachweismethode, während die Zulassung von Klassen und anderen gesetzlichen Zulassungen in sehr ähnlicher Weise wie in der Schifffahrt und im Offshore-Bereich erfolgt. Das Endprodukt ist anders, aber wir sehen keinen großen Unterschied zwischen Offshore-Wind- und Wellentechnologie und Offshore-Bohren und -Produktion. Beide stützen sich auf die Entwicklung und Zulassung einmal neuartiger Technologien, die sich im täglichen Betrieb bewährt und akzeptiert haben.

Die Konstruktion, der Betrieb und die Wartung von Hochdruck- und Hochtemperaturbohrlöchern (HPHT) ist heute ein wichtiges Thema für viele in der Branche. Welche zentralen Herausforderungen bestehen in diesem Bereich nach wie vor, bei denen Regulierung und Klasse helfen können?
Hovem: HPHT im heutigen Sinne ist eine neuartige Umgebung, für die die Branche fleißig daran gearbeitet hat, Geräte so zu entwickeln und zu qualifizieren, dass sie erwartungsgemäß auf sichere und zuverlässige Weise funktionieren. In den letzten Jahren haben Gerätehersteller, -betreiber und -dienstleister technische Herausforderungen sowie neue Ausfallarten und -mechanismen identifiziert, für die die aktuellen technischen Standards keine Anleitung geben. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, einen ordnungsgemäßen Technologiequalifizierungsprozess durchzuführen, bei dem die Risikobewertungen im Lichte der neuen Ladebedingungen durchgeführt werden. Das Büro für Sicherheit und Umweltschutz (BSEE) im Golf von Mexiko hat einen Leitfaden entwickelt, der Klarheit darüber schafft, was die US-Regierung zur Genehmigung der Bohrung und Produktion eines HPHT-Bohrlochs benötigt. Das American Petroleum Institute (API) konzentriert sich auch auf die Erweiterung dieses Wissens durch Zusammenarbeit mit der Industrie und ist möglicherweise in der Lage, technische Herausforderungen wie Ermüdung, Materialauswahl und -qualifizierung und andere zu bewältigen.

Sehen Sie Fälle, in denen die Technologie die regulatorische Entwicklung übertroffen hat? Oder umgekehrt?
Hovem: Die meisten Bedenken, die in diesem Bereich bestehen, beziehen sich auf die Fähigkeit von Regulierungsbehörden und Regulierungsbehörden, mit den raschen Veränderungen, die sich aus der Digitalisierung ergeben, Schritt zu halten. Fernoperationen, Fernüberwachungs- und Inspektionstechniken sowie die potenziellen autonomen Operationen sind Beispiele dafür, dass sich die Technologie schneller ändert als die Regulierung. Viele dieser neuen digitalen Lösungen eröffnen auch neue Risikobereiche wie die Cybersicherheit. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, wo neue Herausforderungen für bestehende Risikomanagementpraktiken entstehen.

Trinkgeld: Autonome Schiffe, zumindest am kleineren Ende, sind jetzt bei uns, und die Klassifizierung - LR bietet diesbezüglich bereits umfassende Regeln und Richtlinien - und regulatorische Erfordernisse wurden identifiziert und werden in Kraft gesetzt. Dies ist in der schwimmenden Offshore-Industrie nicht so klar. Während feste Strukturen mit unbemannten Ansätzen seit mehreren Jahren in Betrieb sind, sind schwimmende Offshore-Strukturen unterschiedlich, mit unterschiedlichen Anforderungen und hochkomplexen Aufbereitungsanlagen für Kohlenwasserstoffe. Dieser Bedarf wird immer deutlicher, da sich viele der neuen Projekte auf unbemannte schwimmende Produktions-, Lager- und Abladeeinheiten (FPSO) konzentrieren.

Und obwohl Aspekte der maritimen Autonomieanforderungen in vielen Fällen anwendbar sind, bietet es keinen vollständigen und maßgeschneiderten Ansatz. LR hat diese Notwendigkeit erkannt und wird die vorgeschlagenen Anforderungen in diesem Bereich veröffentlichen und wird auch daran interessiert sein, mit den Behörden des Küstenstaats und des Flaggenstaats zusammenzuarbeiten und mit ihnen zusammenzuarbeiten, um einen Konsensansatz für dieses sich schnell bewegende Gebiet zu erzielen.

Ist eine umfassendere Zusammenarbeit in der Branche erforderlich, um neue oder anhaltende Herausforderungen anzugehen? Bitte geben Sie ein Beispiel.
Tremblay: Wenn es eine besondere Gelegenheit für eine verbesserte Zusammenarbeit gibt, handelt es sich um die Herausforderungen bei der Anwendung neuer Technologien. Ein besonderes Beispiel ist das Konzept des digitalen Zwillings, bei dem ein erfolgreiches und genaues Ergebnis die Eingabe und Zustimmung von Designern, Betreibern und Eigentümern erfordert und Regulierungsbehörden, um die potenziellen Vorteile zu liefern.

Die einzige Möglichkeit, die Vorteile eines Digital Asset Management-Tools wie des Digital Twin zu nutzen, besteht darin, alle Beteiligten an den beabsichtigten Ergebnissen und Zielen der Technologie auszurichten, unabhängig davon, ob dies Leistungsoptimierung, Umweltauswirkungen oder Vermessungs- und Inspektionsplanung sind.

Tipp: Die Zusammenarbeit war schon immer wichtig und hat sich historisch am besten von den anderen unterschieden. Die Zusammenarbeit ist jetzt jedoch ein Hygienefaktor, der erforderlich ist, um komplexe Probleme zu bewältigen, die mehrere Interessengruppen verbinden, ein hohes Maß an Effizienz zu erzielen, das erforderlich ist, um in der Branche wettbewerbsfähig zu bleiben, und Innovationen zu entwickeln, um die Leistung kontinuierlich zu verbessern.

Also, was ist mit weit verbreiteter Zusammenarbeit gemeint? Die Bündelung von Informationen und Einsichten einer breiten Gruppe von Interessengruppen für das Allgemeinwohl. Wir sehen führende Unternehmen, die Erkenntnisse austauschen und zusammenarbeiten, um die Sicherheit, die Umwelt, die Menschenrechte und die Gesellschaft zu verbessern. Ein gutes Beispiel dafür ist das Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), das über viele Jahre hinweg einen Rahmen implementiert hat, der die Sicherheit von Schiffspersonal, Terminalpersonal und der Umwelt zum Ziel hat und zu erheblichen Verbesserungen in der gesamten Branche führt.

Hovem: Ja. Wir können nicht mehr in getrennten Silos arbeiten. Technologiesprünge erfordern oft Branchen, die zuvor getrennt waren, um enger zusammenzuarbeiten und voneinander zu lernen. Wir müssen anders über Zusammenarbeit und Systemintegration denken.

© Cindie / Adobe Stock

Bitte besprechen Sie eine bestimmte regulatorische Entwicklung auf globaler Ebene, die Sie als besonders wichtig erachten.
Trinkgeld: Die Offshore-Industrie ist naturgemäß stärker aufsichtsrechtlich fragmentiert. Eine interessantere Dynamik in der Branche ist die Dekarbonisierung der Produktion. Gespräche mit zahlreichen Unternehmen haben gezeigt, dass das Kohlenstoffproblem, das mit einer Kohlenwasserstoffindustrie unvereinbar zu sein scheint, angegangen werden muss. Alle Energiemodelle zeigen jedoch, dass Kohlenwasserstoffe auch in Zukunft ein wichtiger Partner bei der Energieversorgung sind, weshalb ein verantwortungsbewusstes Modell für das freigesetzte Kohlendioxid (CO2) nachgewiesen werden muss. Viele Unternehmen streben eine minimale CO2-Freisetzung in der Produktion an. Tatsächlich glauben viele Organisationen, dass die zukünftige Sanktionierung von Projekten dies oder CO2-Kompensationen tatsächlich nachweisen muss, um in Zukunft die Genehmigung der Aufsichtsbehörden zu erhalten.

Tremblay: ABS hat Unternehmen dabei geholfen, zahlreiche Umweltvorschriften zu verstehen, sich darauf vorzubereiten und sie einzuhalten, und / oder die wichtigsten Prioritäten sind langfristig darauf ausgerichtet, die notwendigen Vorbereitungen für eine kohlenstoffarme Wirtschaft zu treffen. Eines der wichtigsten Elemente dieser Arbeit ist das Sicherheitsmanagement während des Übergangs und danach. Die Dekarbonisierung wird radikale Veränderungen für die Arbeitsweise der Branche mit sich bringen. Unsere Priorität ist es, der Industrie dabei zu helfen, die Sicherheit zu gewährleisten, während diese Veränderungen stattfinden.

Wir unternehmen mehrere Initiativen, die einen wichtigen Beitrag zu einer nachhaltigeren Industrie in der Zukunft leisten werden. Wir arbeiten in einer Reihe von Kategorien, einschließlich des Einsatzes digitaler Technologien, die eine Schlüsselrolle spielen, sowie der Förderung einer höheren Effizienz, der Verwendung alternativer Kraftstoffe und neuer Energiequellen. Jede dieser Kategorien enthält mehrere Projekte sowie Zeitpläne und Wege zur Übernahme.

Hovem: Eine wichtige Entwicklung ist zweifellos die britische Entscheidung, die Europäische Union (EU) zu verlassen. Artikel 50 wurde im Jahr 2017 in Kraft gesetzt und die Regierung hat das Gesetz 2018 zur Rücknahme der Europäischen Union ratifiziert, das die Macht des EU-Rechts über das britische innerstaatliche Recht aufhebt, nachdem das Vereinigte Königreich aus der EU ausgetreten ist, vorbehaltlich einer erforderlichen Anpassung.

Aus regulatorischer Sicht ist es unwahrscheinlich, dass der Brexit Auswirkungen auf die Struktur des vorgelagerten Öl- und Gassektors im Vereinigten Königreich und dessen geltendes Rechtssystem, einschließlich des Lizenzierungssystems, hat. Der für die vorgelagerte Branche geltende Rechtsrahmen, insbesondere die Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften, sind unabhängig vom EU-Recht hoch entwickelt, und zum gegenwärtigen Zeitpunkt ist die Branche der Ansicht, dass die Auswirkungen wahrscheinlich gering sein werden. Das britische Offshore-Sicherheitsmodell wurde von der EU als Beispiel für die Entwicklung von Offshore-Richtlinien nach Macondo herangezogen, weshalb es sehr unwahrscheinlich ist, dass sich daran etwas ändert.

In der Folge werden die Auswirkungen weitgehend davon abhängen, ob die Entscheidung getroffen wird, am europäischen Gasbinnenmarkt teilzunehmen.

Es besteht kein Zweifel, dass die Situation in Großbritannien zu einer Zeit führt, in der das Anlegervertrauen unsicher geschwächt wird und die Wahrscheinlichkeit besteht, dass Gebühren und Einfuhrbeschränkungen für Waren und Dienstleistungen erhoben werden. Es besteht auch die Möglichkeit, dass das schottische Referendum nach dem Austritt Großbritanniens aus der EU wieder aufgenommen wird.

© corepics / Adobe Stock

Was steht im Hinblick auf Offshore-F & E in Ihrem Unternehmen ganz oben auf der Tagesordnung?
Tremblay: Einer der Bereiche, der bei ABS ganz oben auf der Tagesordnung steht, ist die Entwicklung neuer Inspektionstechnologien, einschließlich der Ferninspektionstechnologien und des Einsatzes von Werkzeugen für maschinelles Lernen und künstliche Intelligenz in unseren Inspektions- und Vermessungsprozessen.

Insbesondere führen wir derzeit Machbarkeitsstudien zur Anwendung von KI auf die Bilderkennung durch, um Korrosion in Meeres- und Offshore-Objekten besser identifizieren zu können.

Der Einsatz von Technologien wie Drohnen wird entwickelt, um das Risiko des bemannten Eindringens in Tankräume zu verringern, zusammen mit Technologien wie LIDAR-Bildabtastung, die alle zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit und zur Erhöhung der Sicherheit bei der Bauwerksinspektion beitragen.

ABS hat zahlreiche Versuche mit Fernprüfungstechnologien durchgeführt, darunter eine Prüfung mit einem UAV, deren Ergebnisse die potenziellen Vorteile eindeutig belegen. Wir sind davon überzeugt, dass die Fernumfrage sofortige betriebliche Verbesserungen wie eine optimierte Zeitplanung ermöglichen kann, die einen effizienten Umfrageprozess für Klasse und Eigentümer fördert.

Trinkgeld: In Bezug auf gezielte Forschung und Entwicklung ist es an der Tagesordnung, die Betriebskosten zu senken, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Daher gilt es, die permanente Besetzung von Anlagen im Dauerbetrieb zu reduzieren oder zu beseitigen. Dies treibt die Entwicklung von Systemen voran, die die Zuverlässigkeit und Ausfallsicherheit für einen langfristigen isolierten Betrieb aufweisen. Dies ist jedoch nicht so einfach wie der Einsatz fortschrittlicher Steuerungssysteme, sondern beruht auf einer vollständig integrierten Design- und Betriebsphilosophie, die bisher nur schwer zu überbrücken war die Capex- und Opex-Projektphasen.

Es muss nicht nur eine Ausrüstung für eine lange Lebensdauer mit minimalem Eingriff ausgewählt werden, sondern auch, wie dies in diskreten Wartungsfenstern erreicht werden kann. Die beste Lösung besteht darin, den Bedarf an Ausrüstung zu beseitigen. Wenn dies jedoch nicht möglich ist, z. B. durch Elemente, die der Meeresumwelt ausgesetzt sind, ergeben sich neue Ansätze für ein effizientes Design. Beispielsweise könnte der Rumpf einer schwimmenden Anlage für eine Optimierung zur Reduzierung des Stahlgewichts in Betracht gezogen werden. Im Betrieb kann dies jedoch zu höheren Spannungswerten, einer höheren Kritikalität gegenüber Korrosion und folglich zu höheren Betriebskosten führen, was insbesondere dann von Bedeutung ist, wenn der Betrieb beabsichtigt ist mit reduzierter oder ohne Besatzung. Fazit: Während neue Technologien wie das digitale Gesundheitsmanagement und die Instandhaltungsanalyse den Schlüssel zur Erschließung dieser Möglichkeiten darstellen, ist die Verknüpfung mit den alten Technologien von grundlegender Bedeutung für den Erfolg.

Hovem: Es gibt einige Projekte für Offshore, die in den Sinn kommen. WIN WIN ist das Konzept des DNV GL für eine neue Generation von Ölrückgewinnungstechnologien. Durch den Einsatz einer Windkraftanlage zum Antrieb von Wasserinjektionssystemen werden Kosten gesenkt, die Flexibilität erhöht und CO2-Emissionen vermieden. Die Öl- und Gasindustrie steht unter erheblichem Druck, sowohl die Kosten als auch die Emissionen aus der Förderung zu senken. Die Maximierung der Ölgewinnung aus neuen und bestehenden Feldern ist daher von größter Bedeutung. Die Wassereinspritzung ist ein häufig verwendetes und hochwirksames Mittel zur Verbesserung der Ölrückgewinnung aus Ölreservoiren. Herkömmliche Methoden erfordern jedoch einen hohen Stromverbrauch, erhebliche Emissionen und eine kostspielige Infrastruktur.

Zweitens haben wir eine neue Lösung entwickelt, die das Risiko des Ausfalls von Festmacherleinen für schwimmende Offshore-Schiffe verringert, indem physikalische Sensoren durch einen maschinellen Lernalgorithmus ersetzt werden, der den Ausfall von Leinen in Echtzeit genau vorhersagt. Das DNV GL-Team entwickelte die Smart Mooring-Lösung, indem es ein maschinelles Lernmodell trainierte, um die Reaktion des Festmachersystems eines Schiffes auf eine Reihe von Umgebungsbedingungen zu interpretieren und dann zu bestimmen, welche Festmacherleine ausgefallen ist.