Maritimer Markt: Kabelverlegerflotte gewinnt an Größe und Reichweite

Fleeming Jenkin setzt neue Maßstäbe bei Lastaufnahme und Leistungsoptimierung: Hier bei Testfahrten zu sehen. Foto: Jan De Nul

Die Nexans Electra verlässt Ulsteinvik in Westnorwegen nach ihrer Auslieferung im Mai 2026. Bildnachweis: Ulstein

Hohe Produktivität: Nexans Electra verfügt über drei Karussells und die Möglichkeit, vier Kabel gleichzeitig zu verlegen. Bildnachweis: Ulstein

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Die steigende Nachfrage nach dem Bau von Unterwasser-Strom- und Telekommunikationskabelnetzen treibt den massiven Ausbau der weltweiten Flotte von speziell für die Kabelverlegung, -wartung und -reparatur konzipierten Schiffen voran.

Angetrieben durch das Wachstum des Offshore-Sektors für erneuerbare Energien und dessen Vordringen in tiefere Gewässer sowie durch zunehmende Investitionen in Kabel, die Stromnetze in verschiedenen Ländern verbinden, zeichnen sich die neuen Generationen von Kabelschiffen durch Größe, Produktivität und technologische Intensität aus.

Die anhaltenden geopolitischen Spannungen geben auch der Entwicklung der Unterseekabelinfrastruktur einen Schub, wobei Bedenken hinsichtlich der Energiesicherheit durch Offshore-Windenergie- und internationale Verbindungsleitungsprojekte angegangen werden, wodurch sich der Einsatz von Spezialschiffen weiter ausdehnt.

Der belgische internationale Bau- und Baggerkonzern Jan De Nul will mit seinem 215 Meter langen, in China gebauten Kabelschiff Fleeming Jenkin einen neuen Höchststand in der Kapazität erreichen.

Das Schiff, dessen Einführung unmittelbar bevorsteht, bietet eine unübertroffene Kabelladekapazität von 28.000 Tonnen und zeichnet sich zudem durch die Fähigkeit aus, mit Methanol betrieben zu werden.

Die Fleeming Jenkin, das erste von zwei Schwesterschiffen, die bei der Werft von China Merchants Heavy Industry (CMHI) in Haimen in Auftrag gegeben wurden, verschafft der Pipeline einen Wettbewerbsvorteil bei der Vergabe von Aufträgen im Bereich elektrischer Verbindungsleitungen und Offshore-Windenergie. Ihre Dimensionierung ermöglicht Verlegearbeiten sowohl in flachen als auch in extrem tiefen Gewässern (bis zu 4.000 Meter Tiefe) über größere Entfernungen mit weniger Verbindungen und erlaubt die Bündelung von HGÜ-Kabeln in einem einzigen Arbeitsgang.

Die eigens für das Schiff entwickelten mittelschnelllaufenden Antriebsanlagen stammen aus dem Werk der Anglo Belgian Corporation (ABC) in Gent. Die fünf Hauptgeneratoren, die die Antriebseinheiten und Manövrierstrahlruder mit elektrischer Energie versorgen, basieren auf Antriebsmaschinen, die neben Dieselkraftstoff auch Methanol, Biodiesel oder hydriertes Pflanzenöl (HVO) betreiben können. Die Anlage besteht aus vier 12-Zylinder-Motoren des Typs DV36MeOH sowie einem 8-Zylinder-Motor des Typs DZDMeOH mit einer maximalen Gesamtleistung von 30.600 kW. Die Emissionsminderung wird durch SCR- und DPF-Systeme erreicht.

Zur Effizienz und dem Konzept des emissionsarmen Schiffes (ULEv) der neuen Kabelverlegergeneration trägt ein Hybrid-Energiesystem mit einer 2,5-MWh-Batterie und dem zugehörigen Antrieb bei. Das Energiespeichersystem (ESS) dient der Lastspitzenkappung, Lastglättung, Bereitstellung von Regelleistung und optimierter Motorauslastung.

Das U-Boot zweiter Klasse, William Thomson, wurde im April 2026 zu Wasser gelassen und wird voraussichtlich Mitte 2027 seinen Dienst aufnehmen.

Unterdessen nähert sich in Norwegen der Neubau eines Hochspannungskabels mit einer Kapazität von 23.000 Tonnen für den dänischen Kabelhersteller NKT der Fertigstellung. Die von der norwegischen Beratungsfirma Salt Ship Design entwickelte und für 2027 geplante 177 Meter lange NKT Eleonora wird zusammen mit der 140 Meter langen NKT Victoria Offshore-Windparks an das Onshore-Netz anschließen. Das Projekt wird vom niederländisch-deutschen Übertragungsnetzbetreiber TenneT geleitet.

Der Anbieter von Unterwasser-Telekommunikationsinfrastruktur, OMS Group, hat zwei Kabelverleger bei Ulstein in Norwegen gebucht. (Bildnachweis: Ulstein)

Der Schiffbauunternehmer VARD vergab den Rumpfbau an seine Werft in Tulcea, Rumänien. Anschließend wurde das Schiff im Juli zur VARD -Werft in Westnorwegen geschleppt, wo die letzten Bau- und Ausrüstungsphasen stattfanden. Der Bau des neuen Flottenzuwachses verlief parallel zum Ausbau der Produktionsanlagen für Hochspannungskabel im schwedischen Werk von NKT in Karlskrona.

Das britische Unternehmen Global Marine , Spezialist für die Verlegung von Unterwasser-Glasfaserkabeln, hat eine Flottenentwicklungsstrategie implementiert. Nach dem Kauf eines 128 Meter langen norwegischen Kabelschiffs Mitte 2026 wurde ein 100 Meter langer Neubau bestellt. Die beauftragte Werft Colombo Dockyard verfügt über eine wachsende Referenzliste in der Branche, und das Schiff für Global Marine wird eine kundenspezifische Version eines bewährten Typs aus dem Portfolio von VARD Design sein.

Das neue Schiff wurde in erster Linie zur Unterstützung der langfristigen Wartungsverträge des britischen Unternehmens für Telekommunikationskabel konzipiert und bietet gleichzeitig mehr Kapazität, um von der wachsenden Nachfrage auf dem Markt für Unterseekabel zu profitieren. Es wird über eine Kabellagerungskapazität von 1.800 Tonnen verfügen.

Sie wurde mit besonderem Augenmerk auf Positionsstabilität, reduzierten Energieverbrauch und Robustheit konstruiert. Der Neubau verfügt über ein hybrides Stromerzeugungssystem, das die vier Hauptgeneratoren, das dieselelektrische System und einen Batteriespeicher kombiniert. Vortrieb, Manövrierfähigkeit und Positionsgenauigkeit werden durch zwei elektrische Azipod-Hauptantriebseinheiten am Heck und zwei Tunnelstrahlruder im Bugbereich gewährleistet.

Die Auftragsvergabe an die Colombo Dockyard unterstreicht einmal mehr die Kompetenz des sri-lankischen Unternehmens, sich im High-End-Segment des internationalen Marktes zu etablieren. Zu den bisherigen Referenzen zählen das 113 Meter lange Kabelschiff „KDDI Cable Infinity“ , das 2019 an seinen japanischen Eigner ausgeliefert wurde, und das 100 Meter lange Kabelschiff und Reparaturschiff „Sophie Germain“, das 2023 für Orange Marine aus Frankreich fertiggestellt wurde. Zwei weitere Neubauten für das französische Unternehmen befinden sich derzeit in Colombo und sollen im März 2028 bzw. Januar 2029 übergeben werden. Das Schiff von Global Marine wird voraussichtlich im vierten Quartal 2029 folgen.

Die jüngste Akquisition des britischen Unternehmens, die 25 Jahre alte Normand Clipper (jetzt CS Clipper), wurde im Juni dieses Jahres nach Beendigung des Chartervertrags mit Solstad Maritime formalisiert. Das 128 Meter lange Schiff basiert auf dem VARD-VS4125-Design und verfügt über zwei Tanks mit einer Kapazität von 5.000 Tonnen Kabel.

Das malaysische Unternehmen OMS Group, Spezialist für digitale Unterwasserinfrastruktur, lässt aufgrund der stark gestiegenen Nachfrage aus der Telekommunikationsbranche vier neue Kabelschiffe bauen. Ende Dezember letzten Jahres, nur eine Woche nachdem zwei Neubauten von IHC Offshore Energy bei der vietnamesischen Partnerwerft Pacific Shipbuilding auf Kiel gelegt wurden, schloss OMS Verträge mit dem norwegischen Konstruktions- und Bauunternehmen Ulstein für zwei weitere Kabelschiffe ab. Die beiden Schiffe, die sich zwar im Design unterscheiden, bilden zusammen die Great-Klasse.

Der dänische Kabelhersteller NKT lässt ein Schiff mit einer Ladekapazität von 23.000 Tonnen bauen, das nächstes Jahr ausgeliefert werden soll. (Bildnachweis: NKT).

Die von der Royal IHC Group gecharterten Schiffe basieren auf der bewährten Type-22-Plattform. Jedes Schiff verfügt über zwei Kabeltanks mit einer Gesamtkapazität von 6.500 Tonnen, zwei Zündleitungen für Verlege- und Wartungsarbeiten sowie die Fähigkeit zum Pfluggrabenbau und zur Kabelverlegung bis zu einer Tiefe von 3,3 Metern. Die 128 Meter lange CS Genesis soll 2027 ausgeliefert werden, das Schwesterschiff CS Triumph folgt 2028.

Die beiden 130 Meter langen Ulstein- Yachten sind jeweils für eine maximale Aufnahme von 6.500 Tonnen Glasfaserkabel ausgelegt und nutzen das firmeneigene SX252-Design mit innovativer X-Bug-Konfiguration für verbesserte Seegängigkeit und reduzierte Bewegungen. Zu den Systemmerkmalen von Ulstein Power & Control gehören die drehzahlvariable Generatortechnologie (VSG) und Batteriespeicher.

Die in Paris ansässige Nexans-Gruppe hat ihre Kompetenzen im Bereich der Unterwasserinstallationen in diesem Jahr durch die Inbetriebnahme des in Norwegen gebauten Kabelschiffs Nexans Electra im Mai weiter ausgebaut. Die 150 Meter lange Nexans Electra wurde von Ulstein Verft nach einem Entwurf von Skipsteknisk gebaut und ist eine Weiterentwicklung der technologisch hochgelobten Nexans Aurora, die 2021 von derselben Werft fertiggestellt wurde.

Die neue DP3-Verlegeanlage mit einer Gesamtkabelkapazität von 13.500 Tonnen auf drei Drehtellern setzt das Aurora-Konzept fort und ermöglicht die gleichzeitige Verlegung von bis zu vier Kabeln – ideal für groß angelegte und zeitkritische Projekte. Die Anlage ist der Nexans Marine Operations in Oslo zugeordnet.

Electra erfüllt neue Umweltziele durch ein Hybridantriebssystem und fünf Hauptaggregate mit Bergen B33:45L6A-Motoren, die mit Biodieselgemischen betrieben werden können. Die integrierte ABB -Antriebsanlage in geschlossener Ringkonfiguration gewährleistet hohe Fehlertoleranz und optimierten Motoreinsatz im DP-Betrieb.

Die in Italien ansässige Prysmian Group nahm im Juli 2026 ein einzigartiges, in Großbritannien hergestelltes Werkzeug zur Verlegung von Stromkabeln in Empfang, das für den Einsatz auf den neuesten Tiefseekabelverlegungsschiffen des Unternehmens, Prysmian Monna Lisa und Prysmian Alessandro Volta, bestimmt ist.

Der Schwerlastpflug ist der erste von zwei, die von der Unterwassertechnikfirma SMD im Nordosten Englands in Auftrag gegeben wurden und die die Verlegung von Elektrokabeln in einer maximalen Tiefe von fünf Metern unter dem mittleren Meeresboden ermöglichen.

Eine türkische Werft dient als Ausgangspunkt für ein südkoreanisches Kabelverlegungsprojekt, das von einer norwegischen Managementgesellschaft unter Beteiligung eines norwegischen Konstruktionsbüros geleitet wird. Der erste Stahlschnitt für den 148 Meter langen Neubau von LS Marine Solutions erfolgte im Juni 2026 auf dem Gelände der Tersan-Werft in Yalova . Die Fertigstellung ist für das erste Halbjahr 2028 geplant.

Das von Salt Ship Design entwickelte Schiff wird über Kapazitäten für Hochspannungs-Wechselstrom, Hochspannungs-Gleichstrom und Glasfaserkabel verfügen. OSM Thome , das für die entscheidende Phase der Zeichnungsfreigabe verantwortlich war, übernimmt nun die Bauleitung vor Ort.

Das koreanische Schiff ist Teil einer Lieferkettenstrategie, die von der Muttergesellschaft LS Cable & Systems umgesetzt wird und die auch die Erweiterung von LS Greenlink , der US-amerikanischen Tochtergesellschaft für die Herstellung von Unterseekabeln am Ufer der Chesapeake Bay in Virginia, umfasst.

Die anhaltende geopolitische Instabilität und die Ziele der Energiewende dürften den Markt für den Bau und die Instandhaltung von Unterwasserinfrastruktur weiter ausbauen.

Das neue Schiff von Global Marine aus der Colombo Dockyard wird speziell für Wartungsarbeiten an Glasfaserkabeln konzipiert. (Bildnachweis: Global Marine)