Was wurde aus der Toisa OCV-Flotte?

Toisa Patroklos, von Allseas gekauft und in Fortitude umbenannt, unterstützt Pioneering Spirit beim Pipeline-Projekt Nord Stream 2 (Foto: Allseas)

Im Juli 2017 war Gregory Callimanopulus mit einer Gesamtverschuldung von rund 1 Milliarde US-Dollar gezwungen, die gesamte Flotte von Toisa Ltd zu verkaufen. Was folgte, war einer der größten und systematischsten Ausverkäufe in der Offshore-Geschichte, und für den Zweck dieses Artikels werden wir uns speziell auf die Auflösung der Toisa-Bauschiffflotte konzentrieren.

Offshore-Bauschiffe (OCV) machten etwa 25% der Gesamtgröße der Toisa-Flotte aus und generierten während eines zweijährigen Ausverkaufs über 180 Millionen US-Dollar. Was ist aus diesen Vermögenswerten geworden? Wem gehören sie jetzt? Wurden sie erfolgreich umfunktioniert, und wenn ja, an welchen Verträgen arbeiten sie?

Toisa Patroklos
Das erste Schiff, das verkauft wurde, war das Kronjuwel der Toisa-Flotte, die Toisa Patroklos. Das von HHI gebaute Schiff DP3, Ulstein HX102, wurde ursprünglich im Januar 2013 für einen geschätzten Preis von über 200 Mio. USD bestellt. Das Schiff befand sich noch im Bau, als es von Allseas im November 2017 für 95 Millionen US-Dollar gekauft wurde. Der Wert von VesselsValue am Tag vor dem Verkauf betrug 98 Mio. USD, was darauf hindeutet, dass Allseas eine Einheit zu einem attraktiven Preis erworben hat.

Das Schiff wurde im März 2018 ausgeliefert und in Fortitude umbenannt. Es ist jetzt ausschließlich für Projekte von Allseas zuständig, die Pipelay-Unterstützung bieten, und steht dem freien Markt nicht zur Verfügung. Unten sehen Sie den aktuellen Standort des Nord Stream 2-Pipelineprojekts, das das Allseas-Großrohrverlegeschiff Pioneering Spirit unterstützt.

The Fortitude, zuvor Toisa Patroklos genannt, arbeitet am Pipeline-Projekt Nord Stream 2. Rote Linie markiert die Nord Stream 1-Pipeline (Bild: VesselsValue)

Toisa Perseus
Fast ein Jahr verging bis zum nächsten OCV-Verkauf. Diesmal war es das Mehrzweck-Versorgungsschiff Toisa Perseus (MPSV) (113.6 LOA, September 1998, Van Der Giessen). Das Schiff wurde von der mexikanischen Firma Navieros del Golfo SA für 7,4 Millionen US-Dollar gekauft. Es war nicht mehr in der Klasse und benötigte umfangreiche Upgrades und Reaktivierungen. Dies ist auch heute noch der Grund für den günstigen Kaufpreis, für den Navieros sie sichern konnte (VesselsValue Tag vor dem Verkauf betrug 13 Millionen US-Dollar).

Das Schiff, das jetzt in Forza Positano umbenannt wurde, befindet sich derzeit in Vera Cruz und wird in Vorbereitung auf den Pemex-Vertrag, der vom 1. September 2019 bis zum 31. August 2020 einen Vertrag zur Unterstützung vor Ort in der Bucht abschließt, angedockt.

Der aktuelle Standort der Forza Positano in Vera Cruz (Bild: VesselsValue)

Toisa Proteus
Etwa zur gleichen Zeit wurde der Toisa Proteus MPSV (133 LOA, 2002, Van Der Giessen) für 10,85 Mio. USD an Microperi Italien verkauft. Dieser niedrige Preis ist wiederum darauf zurückzuführen, dass das Schiff außerhalb der Klasse aufgestellt wurde und umfangreiche Upgrades und Reaktivierungen benötigt. Interessanterweise wurde dieses Schiff wie im Vereinigten Königreich gekauft und nun nach Mexiko verlagert, dessen Kosten vermutlich im Kaufpreis berücksichtigt wurden.

Das Schiff wurde in Proteus umbenannt und hat Pemex in der Bucht von Campeche vor Ort unterstützt. Das Projekt hat einen Fertigstellungstermin im Dezember 2020.

Der Proteus in der Bucht von Campeche (Bild: VesselsValue)

Toisa Pegasus
Als nächstes wurde das Tauchboot DP-3 (DSV) Toisa Pegasus (132 LOA, 2009, IHC Merwede) an den bekannten Käufer Subsea7 verkauft. Subsea7 kaufte das Schiff wie Griechenland für 38,95 Millionen US-Dollar.

Anschließend wurde sie aufgerüstet und für saisonale IRM-Arbeiten im Gasfeld Nordsee-Jura umgestellt, bevor sie nach Osten ging, um dort für die China National Offshore Oil Company zu arbeiten.

Zusagen für den Toisa Pegasus weiterleiten (Bild: VesselsValue)

Toisa Wave
Eine der komplizierteren Transaktionen mit der Toisa-Flotte, The Toisa Wave (87,4 LOA, 2011, Wuchang Shipbuilding), wurde von Eastern Navigation Singapore für das Niedrigpreis-Tief von 6 Mio. USD gekauft. Das Schiff war Teil eines Deals mit vier Schiffen, darunter drei weitere große Ankerabfertiger, bei dem die Gläubiger den Käufer aufforderten, alle Schiffe zu einem Gesamtpreis von 24 Mio. USD zu übernehmen. Abgesehen davon, dass die Schiffe in den letzten vier Jahren im britischen Hull stationiert waren, mussten sie in ihr neues Zuhause in Singapur umziehen, wo dem Käufer hohe Kosten entstanden.

Die Wave wurde nun in ENA Wizard umbenannt und befindet sich derzeit in der Werft von Eastern Navigation in Singapur. Dies ist erneut ein Anzeichen für einen spekulativen Schritt des Käufers.

Der ENA-Assistent befindet sich derzeit auf der Werft Eastern Navigation in Singapur (Bild: VesselsValue)

Toisa Paladin
Das zweite DSV der Toisa-Flotte, das Toisa Paladin, wurde von einem Neueinsteiger in den OCV-Sektor, dem britischen Reeder James Fisher Shipping, für 20,3 Millionen US-Dollar gekauft. Der VesselsValue-Wert am Tag vor dem Verkauf betrug 24,3 Mio. USD.

Das Schiff wurde nach umfangreichen Upgrades in Las Palmas in Subtech Paladin umbenannt, um die notwendigen Voraussetzungen für den Beginn der Feldarbeit für ExxonMobil vor Nigeria im zweiten Quartal 2020 zu erfüllen.

Toisa Valiant
Der letzte Verkauf im Mai 2019 war der Toisa Valiant (80,5 LOA, 2005, Wuhu Xinlian), der von Oceanpac Servicos Maritimos für 2,3 Mio. USD gekauft wurde. Von 2014 bis März 2019 war das Schiff vor Ort für Petrobras im Einsatz.

Der Toisa Valiant wird nun in Parcel Das Paredes umbenannt. Seit März 2019 ist er in Rio de Janeiro, Brasilien, aufgestellt. Derzeit sind keine Vorarbeiten ab August 2019 geplant.