USA und Israel greifen Iran an: Was bedeutet das für die Schifffahrt?

Eine F/A-18F Super Hornet des Jagdbombergeschwaders VFA-213 „Blacklions“ startet vom Flugdeck des größten Flugzeugträgers der Welt, der USS Gerald R. Ford (CVN-78). (Foto der US Navy von Simon Pike, Spezialist für Massenkommunikation 3. Klasse)

Der diplomatische Weg im Iran ist nun ausgeschöpft, da die Vereinigten Staaten und Israel gestern Abend den Iran angegriffen haben, was die Sicherheitsrisiken für die Handelsschifffahrt im Persischen Golf und den angrenzenden Gewässern drastisch erhöht und unmittelbare operative und versicherungstechnische Auswirkungen auf den gesamten globalen Seeverkehrssektor zur Folge hat.

Laut Jakob Larsen, Chief Safety & Security Officer bei BIMCO , erhöhen die Angriffe „das Sicherheitsrisiko für Schiffe, die im Persischen Golf und den angrenzenden Gewässern operieren, dramatisch“, insbesondere für Schiffe mit Geschäftsbeziehungen zu US-amerikanischen oder israelischen Interessen.

Larsen wies darauf hin, dass Schiffe mit kommerziellen Verbindungen zu US-amerikanischen oder israelischen Unternehmen bei Vergeltungsmaßnahmen mit höherer Wahrscheinlichkeit ins Visier genommen würden. Er betonte jedoch, dass auch andere Schiffe gefährdet sein könnten – sei es absichtlich oder durch Verwechslung.

Schiffe, die sich bereits in der Region aufhalten, werden voraussichtlich in den Hoheitsgewässern neutraler Staaten, darunter der Vereinigten Arabischen Emirate und Katar, Schutz suchen. Einige könnten sich entscheiden, das Gebiet ganz zu verlassen. Schiffe, die sich auf dem Weg in das unmittelbare Konfliktgebiet befinden, werden ihre Einfahrt voraussichtlich verzögern, bis sich die Sicherheitslage stabilisiert hat.

„Die erste Reaktion wird Vorsicht sein“, deutete Larsen an und merkte an, dass die Branche aus früheren regionalen Eskalationen schmerzhafte Lektionen gelernt habe.

Die Versicherungsprämien werden voraussichtlich stark ansteigen

Auch der Versicherungsmarkt bereitet sich auf die Auswirkungen vor. Larsen rechnet mit einem „vielfachen“ Anstieg der Kriegsrisikoprämien, was die plötzliche Verschlechterung der regionalen Stabilität widerspiegelt. Noch kritischer ist, dass Schiffe mit Geschäftsbeziehungen zu US-amerikanischen oder israelischen Interessen Schwierigkeiten oder gar keine Möglichkeit mehr haben könnten, Versicherungsschutz für Fahrten in die betroffenen Gewässer zu erhalten. Allein diese Entwicklung könnte den Schiffsverkehr im Persischen Golf kurzfristig erheblich einschränken.

Straße von Hormuz: Kurzfristige Störungen wahrscheinlich

Der Iran verfügt über Marinekapazitäten, die speziell darauf ausgelegt sind, den Schiffsverkehr in und aus dem Persischen Golf, einschließlich der strategisch wichtigen Straße von Hormuz, zu stören.

Kurzfristig, so Larsen, könne der Iran die Handelsschifffahrt dazu zwingen, das Konfliktgebiet vollständig zu meiden. Er prognostizierte jedoch, dass die US-amerikanische Luft- und Seeüberlegenheit innerhalb weniger Tage ausreichend Sicherheit gewährleisten würde, um die Wiederaufnahme der Durchfahrten durch die Straße von Hormus und die umliegenden Gewässer zu ermöglichen.

Die Schlüsselfrage für die Betreiber wird sein, ob die Störungsphase in Tagen gemessen wird – oder sich zu einer längerfristigen Kampagne asymmetrischer Angriffe ausweitet.

Risiko im Roten Meer

Die Auswirkungen des Konflikts reichen über den Persischen Golf hinaus. Larsen warnte davor, dass die Huthis, Verbündete des Iran, ihre Angriffe auf die Handelsschifffahrt im Roten Meer und im Golf von Aden verstärken könnten.

Eine solche Entwicklung würde die globalen Lieferketten zusätzlich belasten. Der Schiffsverkehr durch das Rote Meer hat sich nach den vorangegangenen Angriffen der Huthis noch nicht wieder auf das Niveau vor dem Konflikt erholt. Eine erneute Angriffswelle könnte weitere Reedereien veranlassen, ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung herumzuleiten, was den Handel zwischen Asien und Europa sowie den Transatlantikverkehr verlängern und verteuern würde.

„Andere werden sich dennoch dafür entscheiden“, bemerkte Larsen, „aber erst nach eingehender Beratung mit den Versicherern und nach detaillierten, reisespezifischen Risikobewertungen.“

US-Seewarnzone

Als Reaktion auf den Ausbruch der Kampfhandlungen haben die US-Behörden eine maritime Warnzone eingerichtet, die den Persischen Golf, den Golf von Oman, das nördliche Arabische Meer und die Straße von Hormuz umfasst.

Handelsschiffen wurde geraten, mit Vorsicht zu navigieren und die Zone nach Möglichkeit zu meiden. Zwar dürfen neutrale Schiffe und Handelsschiffe weiterhin ungehindert internationale Gewässer durchfahren, doch US-Beamte betonen, dass gefährliche Militäroperationen im Gange sind und die US-Marine die Sicherheit von Handelsschiffen im ausgewiesenen Gebiet nicht garantieren kann.

Die Einrichtung einer solchen Warnzone unterstreicht den dynamischen und risikoreichen Charakter des Betriebsumfelds.

Für Reeder hängt die Entscheidung, die Region zu durchfahren – oder zu meiden – von einem strukturierten Risikobewertungsprozess ab.

Larsen erklärte, dass die Einsatzkräfte die Absicht, die Fähigkeiten und die Gelegenheit feindlicher Akteure für einen Angriff sowie die Verwundbarkeit ihrer Besatzung, ihres Schiffes, ihrer Ladung und der Umgebung bewerten. Zu den Gegenmaßnahmen können verstärkte Wachdienste, angepasste Routen, erhöhte Bereitschaft zur Schadensbekämpfung und die Verbindung mit in der Region operierenden Seestreitkräften gehören.

Letztendlich könnte die Entscheidung darin bestehen, ganz fernzubleiben.

„Die endgültige Entscheidung über die Risikominderung beinhaltet in manchen Fällen auch die Entscheidung, sich ganz fernzuhalten“, sagte Larsen und betonte, dass die Risikotoleranz jedes Unternehmens unterschiedlich sei und von der Unternehmenskultur sowie der Akzeptanz der Besatzung geprägt werde.

Ein Markt am Rande

Die jüngste Eskalation rückt den Persischen Golf – und damit auch die globalen Energie- und Rohstoffströme – erneut in den Mittelpunkt geopolitischer Risiken.

Kurzfristig dürften höhere Versicherungskosten, mögliche Umleitungen und ein vorübergehender Abzug von Schiffen aus der Region das Schiffsangebot verknappen und die Volatilität auf den Frachtmärkten weiter erhöhen.

Ob die Störung nur von kurzer Dauer ist oder sich zu einer anhaltenden maritimen Sicherheitskrise entwickelt, hängt vom Umfang der iranischen Vergeltungsmaßnahmen und der Geschwindigkeit ab, mit der die westlichen Seestreitkräfte die Kontrolle über wichtige Seewege wiedererlangen.

Die Botschaft von BIMCO ist vorerst klar: Erhöhte Vorsicht, sorgfältige Risikobewertung und enge Abstimmung mit Versicherern und Marinebehörden werden die Reaktion der Schifffahrt in den kommenden Tagen bestimmen.